Известно, что у BMW 320d N47 2013 года были отказы цепи ГРМ по сравнению с BMW 320d B47 2014 года выпуска 2014 года или новее.
Исправили ли обрыв цепи ГРМ на более новом двигателе B47 (2014+)?
Чего не следует делать, чтобы он функционировал в нормальных параметрах; И еще, через сколько км его надо менять?
Глядя на эту страницу в Википедии, я понимаю, что B47 не появлялся в BMW 320d до 2015 года. Это правда, что у N47 (предшественник B47) были проблемы с цепью ГРМ, но они были исправлены/устранены на раннем этапе (это также зависит от кого вы слушаете или что читаете в Интернете). После смягчения последствий отказов двигателя из-за этого стало намного меньше, но у N47 по-прежнему наблюдалось растяжение цепи привода ГРМ, что позволяло работать двигателю шумно.
Пользователь CalamariFritti на Boards.ie (который, кажется , хорошо осведомлен - сообщение № 12) сказал следующее:
У цепи и натяжителя была проблема, из-за которой цепь со временем немного удлинялась. В ранних N47 это могло привести в крайних случаях к отказу двигателя, но в большинстве случаев просто к шумной цепи. Когда я говорю рано, мы говорим о до 2010 года или даже раньше. Е90с. Было сделано несколько обновлений N47, и в целом примерно с 2011 года в худшем случае он становится немного шумным, но без катастрофических сбоев. Немного шумный - это не большая проблема, IMO, сидящая за 2-литровым турбодизелем, который, в первую очередь, не будет очень тихим. С момента появления серии F30 3 (2012 IIRC с появлением N47T (или U или N?)) все должно быть хорошо. У более новых серий 3 и 5 такого двигателя нет. Я думаю, что с 2014 года или около того они носят B47 (кажется, он называется).
Судя по тому, что я читаю, у B47 не было проблем с цепью ГРМ, а проблема в более новых Bimmers почти забыта.
Диего