Больше ли аварий в зимние месяцы, и если да, то почему?

Я бы сказал, что осень и весна приносят более непредсказуемую погоду, а скользкие взлетно-посадочные полосы в тропиках круглый год.

При этом для всех авиационных (коммерческих) авиационных происшествий погодными факторами являются следующие угрозы:

• Метеорология (например, неспособность выявить угрозы перед полетом) 30%
  • Ветреные условия 16%
  • Плохая видимость 10%
  • Грозы 9%
  • Глазурь 1%
• Плохое торможение (например, скользкие взлетно-посадочные полосы) 10 % (относится к объектам аэропорта, а не к метеорологии)

Все цифры взяты из PDF-страницы 172 Отчета о безопасности IATA за 2017 год .

Учитывая вступительное заявление, [приземное] обледенение больше связано с холодными зимами, чем с остальными. Остальные не ограничиваются декабрём–мартом в Северном полушарии. Отчет не связывает сезоны с авариями.

Аварии зимой случаются крайне редко .

В https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx нажмите «Загрузить все (текст)», чтобы получить файл, AviationData.txtсодержащий 80 000 аварий и 4 000 происшествий.

Оставьте только Accidents, разделите |поля с разделителями, чтобы получить мм/дд/гггг, затем разделите, /чтобы получить месяц, а затем подсчитайте, как часто появляется каждый месяц. Из оболочки Linux:
grep Accident AviationData.txt | awk '{split($0,a,"|"); print a[4]}' | awk '{split($0,a,"/"); print a[1]}' | sort | uniq -c

Результат:

   4439  01
   4697  02
   5989  03
   6632  04
   7838  05
   8758  06
   9806  07
   9223  08
   7607  09
   6267  10
   4922  11
   4485  12

Аварии наиболее редки в январе, плавно учащаются до июля, а затем плавно становятся реже до декабря, т. е. последующего января.

Но эта тенденция только потому, что летом больше рейсов?

Давайте сравнивать яблоки с яблоками, а не 747-е со всем, включая парашюты с электроприводом. Эта таблица показывает, что авиапассажирам наблюдается та же тенденция, примерно на 26–31% больше в июле, чем в январе. Такие большие цифры говорят о том, что рейсы авиакомпаний имеют одинаковое распределение. При фильтрации файла AviationData.txt, чтобы включить только Boeing, Airbus и т. д., июль примерно на 90 % больше , чем январь.

Так летом на 30% больше рейсов, чем зимой, но на 90% больше аварий.

Даже с поправкой на это вероятность авиакатастрофы при полете на авиалайнере зимой составляет лишь треть от вероятности несчастного случая при полете летом.

Я вторю ответу Камиллы и добавляю недостающий фактор GA по сравнению с коммерческой авиацией. NTSB предоставляет данные за 2012–2016 годы в формате электронной таблицы здесь . Если вы загрузите это и объедините все данные об авариях, вы увидите, что общие данные об авариях за эти годы, нанесенные по месяцам, выглядят примерно так:

Этот набор данных даже за ограниченные годы соответствует другим ответам на более крупные наборы данных. Но если вы ограничите набор данных только частью 121 аварии, тенденция исчезнет:

В те годы апрель и сентябрь были самыми безопасными месяцами для полетов, но здесь нельзя не заметить тенденции.

Так почему же GA вызывает так много аварий летом? Ну, это просто, *большинство самолетов АОН не имеют антиобледенительного оборудования, поэтому зимние полеты в северных частях страны невозможны для многих пилотов АОН. Простой факт заключается в том, что летом рейсов GA значительно больше.