Было ли это успешным развертыванием эвакуационного трапа хвостового конуса MD-88?

В этом видео хвостовой обтекатель отрывается во время эвакуации.

Он остается прикрепленным к шнуру, что кажется более опасным, чем его свободное падение. Кроме того, слайд не развертывается.

Понятно, что задние и передние порты безопасны, но здесь что-то пошло не так?

(P.S. я не про действия пакса, только про скольжение хвоста).

Это показывает успешное развертывание хвостовой части связанного типа: youtu.be/TAndXzhgurI?t=75 .
Я знаю, что вы не говорите о действиях пассажиров, но удивительно, как много людей решили захватить свою ручную кладь при эвакуации...
«Кроме того, слайд не разворачивается». Разве это наблюдение не дает исчерпывающего ответа на вопрос: «Было ли это успешное развертывание эвакуационного трапа хвостового конуса MD-88?»
@DavidRicherby Нет. Например, есть ли механизм, с помощью которого левые задвижки раскрываются, но если огонь ведется сзади, хвостовая задвижка не срабатывает, но конус все равно выталкивается - возможно, чтобы проветрить кабину? Кстати, это был не мой титул. Фетиш Aviation.SE по преобразованию каждого заголовка в вопрос продолжается, и я не утруждаюсь его отменить. Мой вопрос был просто «что-то пошло не так», так как я не знаю, должен ли слайд разворачиваться или нет.
@ROIMaison Они полностью обманули в этой демонстрации. Я надеюсь, что в реальной эвакуации там сидит буксир с поддоном, чтобы вытащить хвостовой конус с пути слайда
@Саймон - Ой! Идите и измените его обратно. Мои извенения.
@ronbeyer, к сожалению, кажется, что люди никогда не меняются

Ответы (1)

Учитывая, что затвор не был развернут, однозначно неудачный. Серия MD-80 (а также DC-9 и Boeing 717) имела узлы хвостового обтекателя, которые можно было сбросить в случае чрезвычайной ситуации.

Ожидается, что при работе хвостовой конус будет поворачиваться влево от фюзеляжа из-за собственного веса из-за того, как он был установлен.

  • Конус сбрасывания крепится к затвору с помощью талрепа, который проходит через две проушины в хвостовом конусе и крепится к пружине в середине конуса.

  • Когда механизм сброса активируется, хвостовой конус освобождается и из-за того, как он установлен, поворачивается на 90°. ∘ и перемещается слева от самолета, чтобы он не мешал развертыванию затвора.

  • Когда он падает, он тянет за контейнер с затвором через строп, перемещая его так, чтобы он мог надуться и спуститься, в то время как хвостовой конус остается в стороне от самолета.

Вы можете увидеть это на изображениях ниже:

МД 88 J1

МД 88 J2

МД 88 J3

Все изображения взяты из отчета об аварии IN-045/2004.

На следующем изображении показан неразвернутый затвор (в MD-81) изнутри вместе со шнурком.

МД 88 J4

Изображение с сайта aircrewbuzz.blogspot.in

Освобождение может быть произведено тремя способами - есть аварийная ручка на двери кормовой переборки, одна в конце мостка и еще одна снаружи ручки.

В этом случае хвостовой обтекатель натянул темляк, но затвор не смог дельпойнуть. Хотя я не уверен, почему конус висит, похоже, что шнур где-то зацепился, вероятно, в кулачковом поворотном устройстве.

Примечание. Это не первый случай, когда слайд не удалось развернуть/развернуть неудачно или развернули непреднамеренно . Также см. это обсуждение механизма сброса хвостового обтекателя MD-88 и механизма раскрытия затвора здесь .

Было ли это успешным развертыванием эвакуационного трапа хвостового конуса MD-88?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v