Чем процедуры для криволинейных взлетно-посадочных полос отличаются от процедур для прямых взлетно-посадочных полос?

Я знаю, что у KAVX есть выступ в середине взлетно-посадочной полосы, который не позволяет вылетающим самолетам видеть всю взлетно-посадочную полосу, и я полагаю, что процедуры такие же, как и в аэропорту Элк-Сити. В дополнении к каталогу / диаграмме объектов KAVX говорится:

ПИЛОТЫ НЕ ВИДЕЛИ ВС НА ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ КОНЦАХ ВПП ИЗ-ЗА ГРАДИЕНТА, ДОЛЖНЫ ДЕЙСТВОВАТЬ НА ВПП НА UNICOM ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ

По сути, сообщайте о своих намерениях на общей частоте трафика. Где вы рулите, какую взлетно-посадочную полосу используете и когда собираетесь взлетать. Также будьте бдительны, наблюдая за транспортом, который может использовать встречную взлетно-посадочную полосу.

На изогнутой взлетно -посадочной полосе вас больше всего беспокоит то, что кто-то другой может приближаться или использовать противоположную взлетно-посадочную полосу, пока вы используете другой конец. Это даже рекомендуется в Приложении к диаграмме для Элк-Сити, где говорится:

ЗЕМЛЯ RY 14 TKOF RY 35 КОГДА ПОЗВОЛЯЮТ ВЕТРОВЫЕ УСЛОВИЯ

Что касается фактического взлета на взлетно-посадочной полосе, которая не является прямой, вам необходимо учитывать препятствия вокруг взлетно-посадочной полосы. В случае с Элк-Сити я бы воздержался от вращения до поворота, чтобы я мог подняться прямо и подняться выше уровня дерева перед поворотом. Похоже, что это соответствует инструкциям Дополнения к схеме, так как при посадке на RWY14 вы получите наибольшую длину для приземления и начнете замедляться до того, как вам нужно будет выполнить поворот, а при взлете на RWY35 вам придется развернуться до скорости вращения. (или, по крайней мере, вскоре после этого).