На основе этого другого ответа возник новый вопрос. Когда уклон взлетно-посадочной полосы наиболее важен, при взлете или при посадке? Или это одинаково важно на обоих этапах полета?
Я бы сказал, что это наиболее важно на взлете. Причина в том, что большинству самолетов требуется большее расстояние для взлета, чем для посадки (частично из-за большего веса). Кроме того, как правило, легче прервать взлет, чем посадку (по крайней мере, на земле).
Выполняются расчеты как посадочной, так и взлетной дистанции (при этом должен учитываться уклон), чтобы обеспечить достаточное расстояние для самолета. Однако, помимо того, что прервать взлет стало проще, при посадке может произойти больше ошибок. Сдвиг ветра или неправильные настройки захода на посадку могут привести к тому, что самолет приземлится позже или быстрее, что может привести к заносу. Во время взлета у самолета есть время до V1 (скорость принятия решения о взлете), чтобы прервать его, если возникнут какие-либо проблемы.
Однако это, безусловно, зависит от условий. Состояние самолета, ветер и состояние поверхности взлетно-посадочной полосы могут увеличить расстояние, необходимое для посадки (или прерывания взлета). Если реверс тяги недоступен, есть попутный ветер и полоса мокрая, это может изменить ситуацию.
Я бы предпочел приземлиться под гору, чем взлетать в гору, потому что при взлете в гору у вас есть только одна вещь, которая поможет вам оторваться от земли: тяга (хорошо, может быть, в некоторых самолетах помогает небольшое количество закрылков). При посадке у меня есть много вещей, которыми я могу управлять: скорость захода на посадку (медленная), угол захода на посадку (крутой), мощность захода на посадку (нет), закрылки (полные), выравнивание перед порогом, аэродинамическое торможение рулем высоты, выпуск закрылков , полное торможение. некоторые из них, по общему признанию, довольно смелые, но вы можете довольно быстро остановить даже скользкий самолет.
Я собираюсь представить другую перспективу. Мы говорим о дороге длиной 3 км с разницей потенциалов 1% (30 м!!!!) между самым высоким и самым низким местом.
Всегда считается, что беглецы имеют достаточную видимость для пилота при попытке приземлиться или взлететь. Ограничения уклона в аэропортах не связаны с характеристиками самолета, а ограничивают безопасность и видимость.
Таким образом, либо я взлетаю, либо приземляюсь. В обоих случаях я предпочитаю бежать в гору, где мой самолет развивает максимальную скорость, чтобы я мог видеть любой объект действительно далеко от того места, где я нахожусь. Неважно, какое выступление я проиграл.
Обратите внимание, что нам нужно учитывать также дальность видимости пилота (которая находится в нескольких метрах над дорогой), которая не составляет 3 км для мелких объектов, но я предпочитаю самое безопасное состояние: в гору.
Единственный случай, когда вы будете беспокоиться об уклоне взлетно-посадочной полосы, — это недостаточная взлетно-посадочная полоса. Итак, давайте рассмотрим выход за пределы ВПП:
При взлете есть период, когда вам больше не следует прерывать взлет, так как, вероятно, недостаточно места для остановки. Это происходит, когда самолет ускоряется и проходит V1. В этот момент самолет довольно быстро движется по взлетно-посадочной полосе. Он же тяжелый. Если будет инициирован поздний прерванный взлет, вы, скорее всего, врежетесь в забор на очень высокой скорости.
При посадке вы все равно планируете остановить самолет. Если что-то пойдет не так, всегда можно нажать на тормоза. Посадочная дистанция никогда не рассчитывается при максимальном торможении, так что у вас есть место. Если вы обгоните, вы попадете на гораздо более низкой скорости, так как самолет в первую очередь замедляется.
Поэтому я бы сказал, что это важнее на взлете.
CGCampbell
Викки