Как мы используем матрицу оценки состояния ВПП?

Начиная с 1 октября 2016 года FAA переходит от предоставления значений Mu для отчетов о сцеплении с поверхностью ВПП к новому формату, показывающему тип и глубину загрязнения для каждой трети взлетно-посадочной полосы. Наряду с отчетом имеется код X/X/X, показывающий коды состояния взлетно-посадочной полосы для каждой трети взлетно-посадочной полосы.

Как мы, пилоты, используем НОТАМ в полевых условиях при расчете взлетно-посадочных характеристик?

Матрица FAA RCAM

Что было не так с ценностями Му?
@acpilot - Снупи , уже говорящему на трех языках , пришлось выучить четвертый язык, чтобы говорить на му.
Я знал, что это должна быть веская причина!

Ответы (1)

Из статьи FAA улучшает отчеты о состоянии взлетно -посадочной полосы:

Затем пилот или диспетчер сверятся с данными производителя самолета, чтобы определить, какие характеристики торможения следует ожидать от конкретного самолета, на котором они работают.

Важный бит:

FAA рекомендует эксплуатантам разработать процедуры для пилотов и диспетчеров, которые учитывают изменения в процедурах предоставления отчетов о состоянии взлетно-посадочных полос.

Вот соответствующие коэффициенты торможения:

введите описание изображения здесь

Из: Данные о взлетных характеристиках для полетов на загрязненных взлетно-посадочных полосах , предназначенные для производителей.

Другими словами, ответа пока нет...
@FreeMan обновил ответ
Как мы используем матрицу оценки состояния ВПП?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v