Каковы будут немедленные действия пилота и УВД, если какой-либо самолет заблокирует взлетно-посадочную полосу при посадке?

Предположим, что в аэропорту есть только одна взлетно-посадочная полоса, и один самолет пытается взлететь с конца взлетно-посадочной полосы, а другой самолет пытается приземлиться с другого конца взлетно-посадочной полосы.

По любой причине, если пилот решит прервать взлет.

В этой ситуации этот самолет блокирует взлетно-посадочную полосу, и он находится на пути, где другой самолет пытается приземлиться в то же время.

Какие действия предпримет пилот, совершающий посадку самолета, и какие действия предпримет служба УВД?

Есть ли вероятность столкновения?

Я не думаю, что это дубликат. Связанный вопрос спрашивает, что произойдет, если взлетно-посадочная полоса будет закрыта задолго до самолета, который хочет приземлиться; этот вопрос спрашивает, что произойдет, если самолет неожиданно заблокирует взлетно-посадочную полосу, в то время как другой самолет пытается приземлиться.
Я прочитал вопрос, как один самолет приземляется и один самолет взлетает с противоположного конца взлетно-посадочной полосы. В контролируемом аэропорту такого бы не произошло.
Сценарий маловероятен, потому что старт и посадка, по крайней мере, в контролируемых аэропортах, происходят в одном направлении; даже в неконтролируемых аэропортах они обычно действуют при любом ветре, который не совсем перпендикулярен взлетно-посадочной полосе. (Тем не менее, прерванный старт все равно заблокировал бы взлетно-посадочную полосу, даже если бы он находился в том же направлении.) О, @vasin уже частично высказал это мнение.

Ответы (6)

УВД сообщит приземляющемуся самолету уйти на второй круг. Затем пилот выполнит уход на второй круг, выполняя процедуру ухода на второй круг, как указано в схемах аэропорта.
Уход на второй круг происходит ежедневно и является в значительной степени рутинным действием.

В любом случае, если пилот на посадке считает, что полоса небезопасна для посадки, он может принять решение об уходе на второй круг самостоятельно без приказа УВД (если диспетчер пропустил вопрос или, например, аэропорт не контролируется).

Для справки, процедура ухода на второй круг может быть такой простой, как:

  1. Остановка спуска
  2. Восхождение на опубликованную высоту
  3. Полет по опубликованному шаблону
  4. Пробуем второй подход
это можно сделать, если есть достаточно времени для выполнения этой операции. что, если приземляющийся самолет вот-вот коснется земли и не может прервать посадку?
Этого не должно быть. Если вылетающий самолет не освободит взлетно-посадочную полосу достаточно быстро, УВД выдаст приказ об уходе на второй круг. Они не ждут последней секунды. У приземляющегося самолета будет достаточно времени, чтобы подчиниться.
И приземляющийся самолет должен иметь возможность видеть приближающийся самолет на взлетно-посадочной полосе. В идеале вы не хотели бы совершать заход на посадку, пока другой самолет находится на взлетно-посадочной полосе.
@Snow Я отредактировал свой ответ, чтобы отразить ваш комментарий. Спасибо!
@Deepak-MSFT «что, если приземляющийся самолет вот-вот коснется земли и не может прервать посадку» - нет точки, в которой приземление нельзя было бы прервать, вплоть до момента касания колес. Наступает момент, когда вы снизили скорость до такой степени, что не хватило взлетно-посадочной полосы для повторного взлета, но в той ситуации, которую вы предоставили, это невозможно.
Предлагаю уточнить, что "уходы на второй круг" происходят ежедневно и являются рутинными, а не по причинам выездов на ВПП, которые достаточно редки и крайне серьезны.
@abelenky готово ;)
Не могли бы вы также уточнить, что схемы ухода на второй круг публикуются, а процедуры ухода на второй круг - нет. Что обычно происходит в оживленных аэропортах, так это то, что вышка говорит: «Летите курсом взлетно-посадочной полосы и заходите на посадку». В небольших аэропортах вам просто предложат ввести левостороннюю или правостороннюю схему движения.
@JScarry спасибо за предложение. Я отредактировал свой ответ, чтобы отразить это.
Процедура ухода на второй круг применяется только к самолетам IFR. Самолетам по ПВП обычно говорят двигаться влево/вправо после ухода на второй круг. Некоторые самолеты IFR, особенно легкие, могут сделать то же самое, если находятся в VMC.
Из любопытства, помните ли вы тот случай, когда самолет Air Canada приземлился, несмотря на то, что ему сказали уйти, и самолет заблокировал взлетно-посадочную полосу в аэропорту Сан-Франциско?
Также стоит упомянуть, что команда «разрешить посадку» не выдается до тех пор, пока вылетающий самолет не покинет взлетно-посадочную полосу. В таком примере, когда самолет прервал взлет, приближающийся самолет вполне мог достичь высоты принятия решения и не услышать команду «разрешено приземлиться» и уже прервал попытку приземления и сообщил диспетчеру «промахнулся». , до того, как диспетчер выдал команду «уйти на второй круг».
@GavinCoates это неправда. УВД может дать вам разрешение на посадку, пока взлетно-посадочная полоса все еще занята. Затем они отменят разрешение и попросят вас пройти, если это необходимо.
@QuentinH, ты уверен? Я слушал УВД в Эдинбурге еще до того, как у них были полноразмерные рулежные дорожки, поэтому они регулярно уходили на второй круг из-за того, что самолет пропускал выход. Самолету при заходе на посадку будет сказано «ожидать позднего разрешения на посадку», а затем будут даны инструкции «разрешить посадку» только после того, как взлетно-посадочная полоса будет освобождена.
@GavinCoates Я получил разрешение на посадку, в то время как самолет даже не начал катиться для взлета по той же взлетно-посадочной полосе не дольше, чем на прошлой неделе. Диспетчер только добавил, что этот самолет вот-вот улетит. Но я был по ПВП в Европе. Во всяком случае, я слушаю множество ATC каждую неделю, и я почти уверен, что слышал, что это происходит не раз.
@GavinCoates см. этот ответ: Aviation.stackexchange.com/a/1465/10076

один самолет пытается взлететь с конца взлетно-посадочной полосы, а другой самолет пытается приземлиться с другого конца взлетно-посадочной полосы

Этого никогда не случится. Самолеты находятся под контролем УВД с момента запуска двигателей до момента выключения двигателей в пункте назначения. (Это упрощение, но в контексте этого вопроса имеет смысл).

Диспетчерская служба решает в основном все, что делает самолет: как он рулит, где и когда он взлетает, как он летит, как высоко, как быстро, когда и к какой взлетно-посадочной полосе приближаться и когда приземляться. УВД всегда обеспечивает достаточное расстояние между рейсами, чтобы исключить риск столкновения. Это буквально главная причина существования УВД.

Вообще говоря, только один самолет может находиться на одной взлетно-посадочной полосе в данный момент времени. Пока самолет взлетает с взлетно-посадочной полосы, другой самолет не может быть допущен к посадке на той же взлетно-посадочной полосе. Приближающийся самолет не получит разрешения на посадку, пока улетающий самолет не окажется в воздухе. Если вылетающий самолет решит прервать взлет, УВД просто даст указание приземляющемуся самолету отменить заход на посадку, а затем направит его для еще одной попытки.

Это никогда не произойдет НАМЕРЕННО. Есть много примеров ситуаций, когда по тем или иным причинам 2 самолета одновременно оказывались на полосе, хотя обычно это было вызвано экстремальными условиями тумана, и в этом случае пилот, вероятно, не смог бы увидеть взлетно-посадочную полосу. препятствие.
@Nzall Конечно. Как уже говорилось, мой ответ - упрощение.
Возможно, это никогда не произойдет в теории, но на практике это произойдет, я сам однажды был свидетелем. Рейс BA в Нассау прекратил посадку (была ночь, я не уверен, насколько близко мы были, но ясно была видна земля) и восстановил высоту. . Первое объявление: нам пришлось отменить посадку из соображений безопасности, подробности позже. Второе объявление: так как темно, на территории аэропорта находился самолет, местонахождение которого точно неизвестно, поэтому, чтобы не столкнуться с ним на полосе, если он там будет, мы решили отменить посадку и уйти на второй круг. Вторая посадка прошла нормально. Конечно, это только то, что нам сказали.
Кроме того, воздушное движение контролируется, но на самом деле не контролируется УВД в том смысле, что летающий пилот имеет абсолютную власть над тем, куда лететь. УВД просто пытается обработать запросы и предлагает траектории полета, соответствующие установленным маршрутам. Тем не менее остальная часть вашего ответа применима. +1
@PatrickMevzek Эм, да. Именно это я и написал в своем ответе. Если взлетно-посадочная полоса заблокирована, УВД даст пилоту указание отменить заход на посадку. Именно так, как вы испытали.
@Spacy Если самолет загорится, конечно, последнее слово будет за пилотом. Но в 99% случаев УВД решает, в какую сторону лететь.

Авиадиспетчер дает указание приземляющемуся воздушному судну выполнить уход на второй круг.

Частью работы авиадиспетчера является обеспечение достаточного расстояния между вылетающим и приземляющимся воздушными судами для такой ситуации.

Ситуация, похожая на то, что вы описываете, есть в этом видео на YouTube:

Обратите внимание, что в этом случае разрешение на посадку было дано до того, как вылетающий самолет покинул взлетно-посадочную полосу. Это вполне нормально в США, но не разрешено во многих странах.

Обычно разрешение на посадку дается только после того, как вылетающий самолет (или ранее приземлившийся самолет) покинул взлетно-посадочную полосу. Приземляющемуся самолету разрешается заход на взлетно-посадочную полосу, но не посадка до тех пор, пока полоса не освободится. Если вылетающий самолет застрял на взлетно-посадочной полосе, а связь с приближающимся самолетом также прервалась, ситуация по-прежнему безопасна, поскольку приближающемуся самолету не разрешено приземляться, и поэтому ему придется уйти на второй круг.

Является ли «разрешение на посадку дается только после того, как вылетающий самолет покинул взлетно-посадочную полосу» европейским правилом? Я летаю в США и приземляюсь в аэропортах класса D и класса C. Мне часто дают разрешение на посадку под номером 3 или 4. Например, мне говорят следовать за Cessna на последнем 4-мильном заезде. Я сообщаю, что они в поле зрения, затем мне говорят: «Посадка номер три разрешена». Я также получаю разрешение на посадку, и мне сообщают, что передо мной будут взлетать несколько самолетов.
@JScarry не то чтобы европейский, многие страны так работают. США - самое известное исключение, но могут быть и другие.
Правила ИКАО запрещают использовать взлетно-посадочную полосу одновременно более чем одному самолету. Однако FAA разрешает это во многих случаях в соответствии со своим правилом «ожидаемого разделения».
@StephenS Действительно, ИКАО описывает это почти так: в разделе 7.10.2 (Разрешение на посадку) документа ИКАО Doc 4444 (PANS-ATM) говорится:An aircraft may be cleared to land when there is reasonable assurance that the separation in 7.10.1, or prescribed in accordance with 7.11 will exist when the aircraft crosses the runway threshold, provided that a clearance to land shall not be issued until a preceding landing aircraft has crossed the runway threshold.
@DeltaLima Я был « номером 8 , получив разрешение на посадку», пока был в схеме. Вы не можете сделать это по правилам ИКАО.
@StephenS нет, это невозможно по чистым правилам ИКАО. Здесь ФАУ отклоняется от SARPS ИКАО.

Это не просто происходит, это ситуация, которая развивается. За развитием ситуации будет внимательно следить диспетчер УВД, который будет поддерживать связь с приближающимся воздушным судном.

"Его скорость была мини"

Обратите внимание, как приближающийся самолет может слышать, как УВД пытается уговорить A318 покинуть взлетно-посадочную полосу. Также обратите внимание, как они называют "уход на второй круг" (отмену) сразу после вызова "Минимумы" . Минимумы — это обычная точка принятия решения, когда вы прерываете посадку, если самолет не расположен, не настроен и не стабилизирован, взлетно-посадочная полоса не видна, взлетно-посадочная полоса не свободна и т. д.

Двойная проблема: помехи на маршруте

На самом деле ситуация еще хуже, чем то, что вы предлагаете. У вас есть самолет, который НЕ взлетает, и мы показали, что это просто. Что, если он успешно взлетит ?

Теперь у нас конфликт маршрутов и риск столкновения не только на земле, но и в воздухе . Смотри.

Зеленый (Украина) готовился к взлету, но ему не хватило скорости, чтобы уйти с пути фиолетового. * На данный момент это предрешенный вывод, что фиолетовый (KLM) ДОЛЖЕН ходить.

Но есть проблема. При стандартном уходе на второй круг вы летите по курсу взлетно-посадочной полосы, перебираясь через взлетно-посадочную полосу и продолжая эту «линию». Это означает, что для того, чтобы Пурпурный ходил, Зеленый не должен быть в этом воздухе! Вот почему Грину было приказано остановиться и удержаться на земле, хотя он уже начал разбег.

К сожалению, у Грина были некоторые «проблемы с радио», и он все равно продолжил взлет. Он был бы именно в том пространстве перед взлетно-посадочной полосой, в котором Purple нужно было «ходить».

Так что УВД срочно связался с Пурпуром по рации и сказал ему немедленно повернуть на другой курс. "Объехать, немедленно повернуть направо на курс 010 ". Если бы эта радиосвязь не удалась, Зеленый и Фиолетовый летели бы в одном воздушном пространстве и полагались бы на визуальное наблюдение, чтобы не заметить друг друга.

Предполагалось, что Грин был недоступен из-за его «проблем с радио». Вполне вероятно, что Грин понял, что если он прервет взлет здесь, ему придется съехать на трап, отработать процедуру горячего торможения, а затем вернуться в очередь на взлет в этом загруженном аэропорту через час или даже больше. большая задержка, может быть, с нарушением графика на оставшуюся часть дня. Поэтому он решил устроить «проблему с радио» и позволить УВД навести порядок. Это не способ завести друзей в башне!

Это может произойти и в неуправляемом (без вышки УВД) (а это подавляющее большинство аэропортов США). Первоначальная реакция состоит в том, чтобы применить мощность, чтобы помочь с набором высоты, а затем начать "очищать" планер - убирать шасси (если таковое имеется), начать уборку закрылков (предкрылков и т. д.) и продолжить набор высоты. В какой-то момент сделайте объявление по CTAF («Мальборо-трафик, Nxxxxx объезжает») или то же самое на вышку («Worcestor Tower, Nxxxxx is the miss», если стреляете по приборам, или «Worcestor Tower, Nxxxxx is ходить вокруг" если ПВП, вышка, скорее всего, даст указания.

Ситуация может произойти на любом конце взлетно-посадочной полосы.

Эта запись из пражского аэропорта фиксирует ситуацию, аналогичную той, что вы описали - El Al потребовалось слишком много времени для взлета, и разделение с CSA в финале больше не могло быть гарантировано. УВД отменило взлет Эль-Аль и приказало CSA уйти на второй круг.

Каковы будут немедленные действия пилота и УВД, если какой-либо самолет заблокирует взлетно-посадочную полосу при посадке?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v