Что делает автопилот Боинга 777 после достижения последней запрограммированной путевой точки?

Первое, на что я хотел бы обратить внимание, это то, что вы не программируете автопилот. Вы программируете FMS (систему управления полетом), которая выглядит как очень большой калькулятор. На этом снимке это устройство под рукой тогдашнего первого офицера.

Поверх PFD (основной полетный дисплей) вы видите MCP (панель управления режимами). Это то, что управляет режимами, которым будет следовать система автопилота, вот еще одно его изображение:

Обычно весь план полета запрограммирован в FMC, а затем на различных этапах полета для помощи в навигации включается автопилот.

Этот план полета включает в себя вылет, путевые точки или треки на маршруте, а затем, как правило, прибытие в пункт назначения; но это все - он не включает информацию о взлетно-посадочной полосе и т. д. (поскольку это может быть изменено).

FMC использует эту информацию и другие данные (вес, топливо, температура, погода и т. д.) для расчета плана полета, который затем отображается; Затем пилот выберет и активирует план полета.

Однако на большинстве коммерческих рейсов план полета уже загружен в FMC из отдела управления полетами, и пилоты просто выбирают заранее определенный план полета. Ввод большого плана полета занимает значительное количество времени, поэтому он уже много раз загружается из центра управления полетами.

На любом этапе полета автопилот может быть включен и задействован для выполнения одной из многих задач - либо поддержания тяги, либо курса, либо управления набором высоты/снижением; или следуйте плану полета. Он также может быть снят с охраны на любом этапе полета.

Если автопилот включен и настроен на выполнение плана полета FMC; затем после последней путевой точки он будет следовать за заголовком путевой точки.

Таким образом, если последняя точка пути является схемой ожидания, она будет продолжать движение по этой схеме. Если последней путевой точкой был маркер, он достигнет этого маркера, а затем продолжит движение с тем же курсом и скоростью; даже несмотря на то, что на него больше не приходят команды от FMC (поскольку он находится в конце запрограммированного плана полета).

Обратите внимание, что достижение конца плана полета из FMC не отключает автопилот; хотя есть много других вещей, которые могут сделать это.

Все вышеперечисленное исходит от моего времени в симуляторе 737 и 777.

Последняя путевая точка обычно находится в зоне ожидания, когда самолет будет летать по кругу, пока пилот не отключится, чтобы продолжить посадку.

Например, в рейсе 522 Helios экипаж потерял дееспособность, и самолет в течение часа находился в режиме ожидания, пока не закончилось топливо. Это был Boeing 737, но я думаю, что у 777 такой же.

Когда Boeing Jetliner достигает конца запрограммированного пути плана полета с автопилотом, включенным в боковую NAV, и пилот не вмешивается (что обычно находится в терминале помощи (VOR или NDB) в аэропорту назначения); автопилот останется включенным, однако режим слежения по умолчанию будет использовать последний пройденный путь, направляющийся в последнее навигационное средство, и откроется окно курса, показывающее цифры. Затем требуется вмешательство пилота для изменения курса или направления движения воздушного судна по желанию или по указанию УВД.