Что произойдет, если автопилот не инициирует сигнальную ракету?

Каковы шансы того, что автопилот не сможет выполнить сигнал при заходе на посадку и приземлении, управляемом автопилотом в остальном стабильно? Случалось ли это раньше и как с этим справлялись?

Бланк бортового технического журнала капитаном: «Дефект: автопосадка не срабатывает». - Ответ механика: «Действие: этот самолет не имеет возможности автоматической посадки».
Это заслуживает ответа: «Выясните, обращает ли пилот внимание или нет».

Ответы (3)

В B767 и B757 система автопилота (автоматическая посадка) (тройное резервирование) контролирует необходимые компоненты системы на протяжении всего захода на посадку. Режим вспышки отображается на высоте 1500 футов, а на высоте 45 футов он активируется. В любой момент, если компоненты системы автоматической посадки (постоянно контролируемые системами автопилота) откажут, сработает сигнализатор состояния автоматической посадки (ASA), и дисплей, находящийся непосредственно в поле зрения экипажа, предупредит их об отказе. На основании погодных/визуальных ориентиров они предпримут соответствующие действия (посадка вручную, уход на второй круг и т. д.).

Я думаю, маловероятно, что сбой режима факела останется незамеченным, учитывая систему автопилота с тройным резервированием и постоянный контроль отдельных компонентов системы (включая активный контроль летного экипажа в соответствии с процедурными СОП).

Это немного сложнее, чем мое общее описание выше, но довольно просто.

Вопрос: к тому времени, когда они поймут, что он не активировался на 45 футах, они будут уже на 30 футах, опускаясь на 3 градуса. Не слишком ли поздно что-либо предпринимать, не говоря уже о том, чтобы пройти процедуру ухода на второй круг? (Может быть, я должен сделать это отдельным вопросом).
Это, вероятно, предполагает, что радарный высотомер читает правильно, независимо от того, что делает местный диапазон 5G.
@LatestGlitch: если режим вспышки не активировался даже на высоте 45 футов, экипаж мог начать уход на второй круг или отключить A / P и приземлиться вручную. Это потребует немедленных действий, но команда очень внимательно следит за системой. Но, опять же, маловероятно, что с 3 точками доступа, контролирующими все компоненты системы (показывая, что система полностью функциональна), отказ может произойти именно в этот момент. Все возможно, но расчеты надежности показывают, что сценарий отказа, о котором вы спрашиваете, маловероятен.
@ user_1818839: Я понятия не имею, как реализован высотомер, но я очень надеюсь, что простых электромагнитных помех (при условии, что 5G даже вызывает помехи, несмотря на разнесение в 220 МГц) недостаточно, чтобы вызвать неправильные показания. В любом случае, сейчас они проводят множество тестов, чтобы убедиться…
@ Майкл Это радар. Да, помехи определенно могут привести к его выходу из строя или неправильному считыванию, как в случае с любым радаром. Отражения радара обычно имеют чрезвычайно низкую величину. Если на то пошло, достаточное количество помех приведет к тому, что любое радио выйдет из строя, хотя некоторые из них гораздо более устойчивы к помехам, чем другие. Особенно тривиально вызвать ошибочные показания с помощью ILS. Для радиовысотомеров принцип работы - частотно-модулированный радар непрерывного действия .
@reirab: Это выходит за рамки темы, но я не могу найти ответ на один вопрос: как радар FM-CW избегает внутриполосных помех от других пользователей, например, других самолетов? Не будет ли это гораздо большей проблемой?
@Michael Передачи радара-высотомера направлены вниз и, насколько я знаю, обычно используются только при заходе на посадку (в основном на финале). Если только у вас нет Маверика под вами, летящего в перевернутом финале с включенным радио (или вы летите под кем-то в конце) вы не должны быть на пути чьей-либо альтернативной радиопередачи.
@Michael Что касается отражений от радара других самолетов, насколько я понимаю, они довольно быстро падают под углами, отличными от вертикальных, плюс у вас есть дополнительное затухание из-за дополнительного пройденного расстояния. Я бы предположил, что приемная антенна также имеет очень высокую направленность, так что она в основном улавливает сигналы только непосредственно под самолетом (это поможет как для приема собственного сигнала прямо вниз, так и для отклонения сигналов, поступающих под углом от других). летательные аппараты, которые, как мы надеемся, в любом случае летят с некоторым горизонтальным разделением от вас.)
@MichaelHall: радиовысотомер интегрирован во многие системы самолета, помимо тех, которые используются для захода на посадку (например, EGPWS, системы сдвига ветра, TCAS, системы встряхивания/толкателя рукояти и т. д.). Дополнительную информацию см. в бюллетене FAA SFAO 21007. (жаль не могу связать)
reirab: радиовысотомер интегрирован во многие бортовые системы помимо тех, которые используются для захода на посадку (например, EGPWS, системы сдвига ветра, TCAS, системы вибротряса/толкателя и т. д.). Дополнительную информацию см. в бюллетене FAA SFAO 21007. (Извините, я не могу связать это).

В Airbus автопилот всегда выполняет автоматическую посадку после захода на посадку по ILS, если только автопилот не отключен пилотами перед посадкой. На высоте 400 футов режимы автопилота останавливаются (обозначается «ЗЕМЛЯ» на FMA), и автоматическую посадку можно предотвратить только путем отключения автопилота или выполнения ухода на второй круг. Режим «FLARE» активируется на расстоянии 30 футов. Если режим «FLARE» по какой-либо причине не активируется, пилоты должны выполнить уход на второй круг.

Мои технические познания недостаточно глубоки, чтобы сказать, как могло случиться, что режим «ВСПЫШКА» не активировался после «ЗЕМЛИ», за исключением случаев критических сбоев системы, таких как отказ двойного автопилота или отказ радиовысотомера. В этом случае на это также будет указывать ярко-красный индикатор неисправности AUTOLAND.

Автопилот не является автономной системой управления полетом. В любом случае, когда самолетом управляет автопилот, официально все еще есть по крайней мере один пилот-человек, наблюдающий за полетом. К сожалению, это ничего не гарантирует.

Даже если не учитывать, насколько маловероятно, что это когда-либо произойдет, если такое событие когда-либо произойдет, вероятным результатом будет чрезвычайно жесткая посадка или даже авария и очень гневное письмо, отправленное на завод.

Я не припоминаю, чтобы когда-либо слышал об этом, но, например, крушение рейса 1951 Турецких авиалиний 25 февраля 2009 года в Нидерландах повлекло за собой сбои в работе автоматизированных систем управления полетом во время захода на посадку. В этом случае автопилот сработал скорее слишком рано, чем слишком поздно, в ответ на неисправный датчик приближения к земле. Этот случай также доказал, что бодрствующий и присутствующий полный экипаж не устраняет критических признаков того, что корабль остается незамеченным или замеченным слишком поздно.

Что произойдет, если автопилот не инициирует сигнальную ракету?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v