Что делать, если шаблон переполнен?

Как КВС, если вы не чувствуете себя комфортно, входя в перегруженное воздушное пространство в аэропорту улья, не входите в него. Это так просто. Переместитесь на другой аэродром и попытайтесь вернуться на исходный аэродром, когда уменьшится затор.

Если вы ожидаете высокой плотности движения в аэропорту без вышек, вы должны сообщить другим пилотам о ваших намерениях в CTAF заблаговременно, как правило, не менее чем в 10 морских милях от поля. Внимательно следите за отчетами других пилотов CTAF и начните создавать мысленную картину трафика, сообщающего об их положении в схеме, входе в схему или выходе из нее, и начните корректировать скорость входа и позицию для соответствующего разделения и потока движения. Большинство других пилотов будут работать с вами над этим и вносить изменения в схему движения, чтобы приспособиться к вам.

Если у вас возникла аварийная ситуация с топливом или любая другая аварийная ситуация в этом отношении, и нет другой альтернативы, объявите аварийную ситуацию на CTAF, укажите свое местоположение, высоту и намерения. Весь остальной трафик в шаблоне, по федеральному закону, ДОЛЖЕН уступить вам дорогу.

Есть несколько вариантов для вас. Ответ Карлоса выше абсолютно правильный. FAR полезны, как и AC 90-66A. Вы должны взглянуть на оба из них. AC 90-66A является информативным, но не нормативным, а части 91.113, 91.126 являются нормативными, но не особенно информативными. 91.103 говорит, что вы должны знать все обо всем, что верно, но опять же бесполезно.

Сначала правила: будьте в безопасности, будьте начеку, а затем продолжайте. FAR 91.113(c) регулирует ваш вопрос о низком уровне топлива. Если у вас меньше минимального топлива и вы терпите бедствие, вы имеете право проезда. Есть разница между аварийной ситуацией с топливом, которая заключается в том, что «у меня кончится бензин, если я не приземлюсь сейчас», и рекомендацией/ситуацией по минимальному топливу, которая означает, что у меня достаточно бензина, чтобы добраться туда, куда я направляюсь, и добраться. себя благополучно на земле. Если ваш уровень топлива вызывает сомнения, это чрезвычайная ситуация. Лучше заполнить эти документы, чем документы NTSB.

Другой относящейся к делу частью 91.113 является Воздушное судно, которое при конечном заходе на посадку или при посадке имеет преимущество над другими воздушными судами, находящимися в полете или находящимися на поверхности, за исключением того, что они не должны использовать преимущество этого правила, чтобы заставить воздушное судно от поверхности взлетно-посадочной полосы...

Таким образом, это означает, что самолет на последнем участке имеет преимущественное право проезда над всеми, кроме аварийного, но не может злоупотреблять этой привилегией. Таким образом, если кто-то хочет нарушить занятую схему длинной прямой в финале, это законно, и движение на трассе действительно должно уступать дорогу и разворачивать базу позади него.

Далее, FAR 91.126 (b) (1), в котором говорится, что все повороты должны быть левосторонними в схеме движения, поэтому планируйте левостороннее движение, если только AFD (США) не сообщает, что схема движения является правосторонним поворотом.

AC 90-66A советует нам хорошо играть по схеме. «В нем говорится, что посадка и взлет должны выполняться на действующей взлетно-посадочной полосе, наиболее близко расположенной к ветру. Однако, если используется второстепенная взлетно-посадочная полоса, пилоты, использующие второстепенную взлетно-посадочную полосу, должны избегать потока движения на взлетно-посадочной полосе, наиболее близко выровненной по ветру. " (AC90-66A 8. Рекомендуемая стандартная схема движения, (f)). 8 а. AC гласит: «Прежде чем войти в схему движения в аэропорту без работающей диспетчерской вышки, воздушное судно должно избегать потока движения, пока не установится на входном участке».

Я видел пилотов, прибывающих в аэропорт с оживленным потоком звонков о вылетах и ​​заявляющих, что они приземляются в направлении, противоположном взлетно-посадочной полосе. У них есть преимущественное право проезда только в том случае, если они на финише, но мне это не кажется хорошим (или безопасным) поступком.

В загруженном образце, как правило, лучше всего следовать рекомендациям AIM в США, то есть, если не указано иное, пересечь поле над полем и спланировать вход под углом 45 градусов влево по ветру, чтобы присоединиться к транспортному потоку, наблюдая за движением для интервалов. Если сомневаетесь, прервите и попробуйте еще раз. Всегда сообщайте о своих намерениях и позиции в CTAF, но будьте бдительны, так как некоторые самолеты могут не иметь радио. Что также означает, что они не будут видны на TCAS/ADS-B или где-то еще. Вероятно, хорошей идеей будет получить рекламный приемник в ресивере, если у вас его нет. Есть самодельный, основанный на Raspberry Pi, который можно собрать дешево и в основном работает. Не думайте, что он будет постоянно видеть все самолеты.

Наконец, попав в шаблон, плывите по течению. Если схема слишком заполнена для вашего комфорта, общее правило состоит в том, чтобы оставаться на высоте не менее 500 футов над высотой схемы и отойти от потока движения, но могут быть и другие, делающие то же самое, так что смотрите и слушайте. В зависимости от ситуации, вы, возможно, захотите перебраться в другой ближайший аэропорт, купить немного бензина и надеяться, что схема движения вам больше понравится, когда вы вернетесь. Поворачивайте свою базу только после того, как следующий самолет в очереди пересек вас по траверзу, и соответствующим образом скорректируйте траекторию.

Возможно, вы захотите потренироваться с инструктором, имеющим некоторый опыт работы в местах с интенсивным движением, прежде чем отправиться в путь самостоятельно.

Не обращая внимания на чрезвычайные ситуации и экстремальные пробки, сделайте круг на милю или две в сторону, заявите о своих намерениях и, если вы не можете войти, спросите, не впустит ли вас кто-нибудь. Не спрашивая, обычно делают поворот на 360 градусов против ветра или удлиняют ногу против ветра. чтобы обеспечить доступ трафика.

«Cessna 34A расширяется против ветра, чтобы позволить Warrior, кружащему к югу от Родного города, войти с подветренной стороны. Я вижу вас и буду следовать за вами по схеме».

Если вы учитесь на соло, так и скажите. Если вы не знакомы с полем, так и скажите. На занятом поле обычно есть несколько человек, которые знакомы с полем или являются инструкторами, и будут работать, чтобы вы попали.

«Cessna 34A расширяется против ветра, чтобы позволить Warrior, кружащему вокруг Родного города, войти с подветренной стороны. Warrior, это поставит вас на третье место после Maule и Citabria. Этот Citabria сейчас просто разворачивается. Вы видите его?»

Практиковать шаблонную вежливость довольно легко, и как инструктор вы помогаете показать учащимся, как вести переговоры с обеих сторон.