Нормально ли выбирать левую или правую схему в зависимости от направления ветра? [дубликат]

Я лечу в Las Cruces International (KLRU) , который находится в районе с сильным ветром (20 узлов и более). Мой летный инструктор хочет, чтобы я летел по схеме движения в соответствии с направлением бокового ветра при взлете. Итак, если боковой ветер при взлете справа, он хочет, чтобы я летел по правому движению, если боковой ветер слева, он хочет, чтобы я летел по левому движению.

Я понимаю причину этого. Когда вы летите против ветра, у вас больше скорость полета, и если вы внезапно поворачиваете против ветра, вы теряете скорость полета и рискуете свалиться. На самом деле у нас были аварии, когда пилоты разворачивались при взлете и останавливались, потому что они внезапно теряли скорость.

Я никогда не слышал о каких-либо указаниях в моих наземных школьных курсах по изменению схемы движения в зависимости от направления бокового ветра. Итак, мой вопрос: как назначенный пилот-эксперт FAA интерпретирует мое использование нестандартной схемы движения, если я летаю по схеме движения в соответствии с направлением бокового ветра? Могу ли я попасть в беду из-за полета по нестандартной схеме, хотя технически было бы безопаснее лететь против ветра?

Я не знаю много об этой теории. Что произойдет с вашей воздушной скоростью, когда вы развернетесь по ветру или к базе? вы только что убедились, что подходите к финалу с базового этапа с попутным ветром, рискуете промахнуться в финале и затянуть финальный поворот
Ваш инструктор совершенно не прав. Ваша воздушная скорость одинакова, независимо от того, в каком направлении вы летите. (Посмотрите на индикатор воздушной скорости!) Ваша путевая скорость зависит от направления ветра. На поле без башен вы летите в опубликованном направлении. Если ничего не опубликовано, вы летите по левостороннему движению. На поле с башнями вы летите в любом направлении, которое вам скажут. Ваш DPE, вероятно, подведет вас.
@Radu: Скорость полета упадет, если вы, конечно, летите по ветру или по базе. Однако к тому времени, когда мы поворачиваем по ветру, нас учат, что мы должны иметь по крайней мере 85 миль в час в Piper Cherokee. Поэтому нам нужно ускориться, прежде чем мы повернём по ветру.
@JScarry: То, что вы говорите, мне не интуитивно понятно. Не могли бы вы объяснить это подробнее в ответе? Если вы повернете против ветра, разве вы не потеряете эту скорость? Разве не поэтому мы взлетаем против ветра, чтобы воспользоваться этой воздушной скоростью?
Какой аэропорт и что написано в приложении к таблице для этого аэропорта?
@Ron Beyer: Я вылетаю из KLRU Лас-Крусес, Нью-Мексико, это неконтролируемый аэропорт. Предполагается, что все взлетно-посадочные полосы предназначены для левостороннего движения, но я регулярно вижу, как люди летают по правостороннему движению, когда боковой ветер дует справа.
@DLH Надеюсь, вас учили летать с определенной скоростью по ветру, на базе, в финале, в коротком финале и в факеле. Скорость полета зависит только от самолета, а не от скорости ветра. Скорость относительно земли варьируется в зависимости от направления ветра, и вы компенсируете ее углом наклона краба. Ваш путь по земле должен быть одинаковым независимо от того, какой ветер, но время, необходимое для каждого этапа, и направление, в котором движется нос самолета, будут меняться в зависимости от ветра. Если ветер очень порывистый, вам следует добавить немного воздушной скорости на финальном этапе и, возможно, не использовать последний паз закрылков.
Нет, это не так. Увольте своего инструктора и найдите кого-нибудь некомпетентного.
Во всяком случае, было бы безопаснее сделать наоборот, чтобы у вас был встречный ветер на базе. Это снижает вероятность промаха конечного, приводящего к крутому повороту на малой скорости и сваливанию.

Ответы (2)

НЕ нормально выбирать схему (правая/левая) в зависимости от бокового ветра.

Как отметил JScarry в комментарии: «На поле без башен вы летите в опубликованном направлении. Если ничего не опубликовано, вы летите влево. На поле с башнями вы летите в любом направлении, которое вам скажут». Вот как вы выбираете шаблон.

Когда вы летите против ветра, у вас больше скорость полета, и если вы внезапно поворачиваете против ветра, вы теряете скорость полета и рискуете свалиться.

Это совершенно неправильно.

Чтобы доказать это, найдите день, когда наверху дует сильный ветер, а затем потренируйтесь летать по кругу с постоянным углом крена на высоте с минимальной контролируемой воздушной скоростью. Если ваша теория верна, вы должны постоянно сваливаться всякий раз, когда нос самолета направлен по ветру. (Подсказка: не будет)

Для второго эксперимента, в день с сильным боковым ветром, следите за индикатором воздушной скорости, когда вы делаете свой первый поворот после взлета. Попробуйте повернуть как против ветра, так и против ветра. (т.е. попробуйте как левый, так и правый шаблон). Индикатор скорости не должен показывать никакой разницы.

Когда вы находитесь в воздухе, единственная скорость, о которой заботится ваше крыло, — это воздушная скорость. Крыло не знает, встречный это ветер или попутный.

Вы наклоняете левый/левый элерон в нижней части для левого бокового ветра и правого/правого элерона в нижней части для правого бокового ветра, когда вы приземляетесь. В обоих случаях вам нужен ветер, дующий спереди. Посадка низко на левом крыле может улучшить видимость при пилотировании слева.

Вы должны практиковаться, чтобы быть компетентным с обеих сторон.

Если ветер меняется с бокового на попутный, вы приземляетесь на противоположной взлетно-посадочной полосе. Вы не приземляетесь с попутным ветром.

Однако по ветру: попутный ветер может сдуть вас от взлетно-посадочной полосы или к взлетно-посадочной полосе — смиритесь с этим. Вы не выбираете левый по ветру или правый по ветру, основываясь на этом - вы можете оказаться в потоке вертолетов таким образом или, может быть, неудобно близко к препятствиям. Возможно, большую часть времени вам это сойдет с рук, но однажды это укусит вас за задницу.

Нормально ли выбирать левую или правую схему в зависимости от направления ветра? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v