Как вы держитесь в аэропорту без башен?

Скажем, гипотетически, что вы вводите шаблон для небольшого аэропорта без вышек (мой местный, 3DW , может быть хорошим примером). Но когда вы входите в шаблон, вы обнаруживаете, что взлетно-посадочная полоса занята другим самолетом. и, по какой-то причине, взлетно-посадочная полоса, вероятно, будет занята еще 20 минут, что намного дольше, чем вам потребуется для завершения схемы. Так что вам придется отложить посадку.

Но вы уже вошли в шаблон, так что же вам делать? Существует ли стандартная схема ожидания для небольших аэропортов, которая включает в себя части этой схемы (может быть, небольшая петля, где встречаются базовый этап и попутный ветер)? Или вы просто немного улетаете из аэропорта и составляете собственную схему ожидания?

Я не знаю ответа, но; Вы надеетесь, что все делают позиционные вызовы. Вы надеетесь, что они точны (они звонят по ветру на траверзе порога или посредине взлетно-посадочной полосы, или сразу после разворота по ветру?). Вы надеетесь, что все знают процедуру. Вы надеетесь, что сделаете только один или два оборота, и надеетесь, что за это время никто больше не присоединится к схеме. Все эти надежды, возможно, умноженные в 2 или 3 раза по мере того, как вы летаете, предполагают, что, независимо от какой-либо официальной модели, полет кого-то тихого и близкого, чтобы компенсировать свой собственный трюм, может быть благоразумным.
Ни одно хорошо себя зарекомендовавшее судно не должно удерживать взлетно-посадочную полосу в течение 20 минут . Если самолет не покидает взлетно-посадочную полосу, он не должен находиться на земле дольше, чем стоп-энд-гоу, или, возможно, обратное руление на взлетно-посадочной полосе, которая все еще должна быть относительно короткой.
@abelenky Однажды я приземлился со спущенной шиной, которая остановила меня посреди взлетно-посадочной полосы в аэропорту без вышек. Я застрял там минут на 20, пока меня не вытащили буксиром. В это время аэропорт был закрыт. Так бывает.
"...ты узнаешь, по радио..." Тогда предположительно ты имеешь в виду, что ты узнал от пилота на взлетно-посадочной полосе? Или вы говорите, что узнали по радио от кого-то другого? Если вы узнали из самолета на взлетной полосе, то почему бы не спросить у него, как долго он планирует там находиться? Если он уйдет через несколько минут, вы могли бы задержаться, а если у него сердечный приступ, возможно, вы могли бы ПОМОЧЬ, сообщив по радио диспетчеру, чтобы тот послал скорую помощь? Почему бы не спросить ?

Ответы (5)

Ни в одном аэропорту не существует «стандартной схемы ожидания», независимо от того, есть ли там башни или нет. Если взлетно-посадочная полоса по какой-то причине занята или временно закрыта, вы можете выйти из схемы движения и на некоторое время отправиться туда, где меньше самолетов. В аэропорту с башнями диспетчер, скорее всего, скажет вам, что делать, но опять же, вы можете облегчить и ему, и себе жизнь, просто выйдя из схемы и отправившись куда-то еще, пока ситуация не разрешится.

Учитывая, что вы хотите оставаться в схеме, вы можете использовать ногу против ветра, чтобы избежать полета над взлетно-посадочной полосой. То есть от базы идти по ветру, потом по ветру и т.д.

Как писали другие, стандартной схемы ожидания нет. Для движения по ПВП также нет удержаний.

Рисунок может быстро перегрузиться. Лучше всего отклоняться, пока ситуация не улучшится.

Насколько мне известно, для неконтролируемых полей не существует такого понятия, как «стандартная схема ожидания», хотя я полагаю, что Центр может поставить вас в какую-то схему ожидания, если вы IFR. Однако для VFR, если я узнаю, что взлетно-посадочная полоса будет недоступна в течение 20 минут (и вполне вероятно, что она снова будет открыта после этого времени, а у меня будет достаточно топлива), я просто сойду со схемы и совершу полет. в нескольких милях от аэропорта на некоторое время. Затем я бы продолжил следить за CTAF, чтобы узнать, что происходит и когда взлетно-посадочная полоса снова будет открыта. Если бы мне казалось, что это надолго, я бы просто приземлился в другом соседнем аэропорту.

Однако в большинстве случаев задержки на неконтролируемых полях будут короткими (например, кто-то выруливает назад, взлетает, находится на финише или только что приземлился), и вы можете просто развернуться на 360 или 270 градусов к базе ( в противоположном направлении, как обычно), чтобы терять время, пока взлетно-посадочная полоса не освободится. Обычно это не более пары минут за раз. Обычные проверки, изменения конфигурации и т. д. должны быть выполнены до выхода на взлетно-посадочную полосу, поэтому обычно вы не столкнетесь с более длительными задержками, если только не возникнет какая-либо реальная проблема.

Не могли бы вы просто летать по кругу в начале базового этапа пару минут? Я предполагаю, что пока все говорят, это не имеет большого значения, верно? Я имею в виду, если бы это было минут 20, то можно было бы и улететь, но если бы это было, например, 5 минут, может быть, просто сделать пару кругов на входе в базу?
@JayCarr Да, как я уже сказал, вы можете просто пролететь мимо базовой ноги, а затем повернуть в противоположном направлении от рисунка на 270 градусов, в результате чего вы окажетесь на базовой ноге. Если взлетно-посадочная полоса все еще не свободна к тому времени, когда вы собираетесь войти в базовый этап, вы можете просто продолжить разворот и сделать еще 360. При стандартном развороте разворот на 270 градусов занимает 1,5 минуты, а разворот на 360 градусов с последующим поворотом 270 займет 3,5 минуты, что в большинстве случаев более чем достаточно.
Что касается процедуры, я не сторонник делать развороты по шаблону на неконтролируемых полях, особенно если вокруг есть другой трафик (нет никакой гарантии, что они знают о том, что вы делаете — помните, что некоторые из них могут даже не знать, что вы делаете). есть радио). Также, по крайней мере, в США есть небольшой вопрос 91.126 «Все повороты должны выполняться налево» (или утвержденное направление в сегментированном круге) при работе вблизи (неконтролируемого) аэропорта. Если произойдет что-то, что нарушит вашу схему движения, возможно, будет лучше вырваться (убраться) и вернуться, чтобы присоединиться к схеме.
@ voretaq7 Хм ... Это правило особенно интересно, поскольку оно прямо противоречит инструкциям AIM входить в схему под углом 45 градусов (что требует поворота против схемы, чтобы повернуть по ветру).
@reirab Требуете внутренней согласованности от FAA? Вы должны быть новичком здесь! :)

Для ответа на этот вопрос необходимо уточнить терминологию и процедуры.

Если самолет находится в схеме движения аэропорта, и взлетно-посадочная полоса не будет доступна к тому времени, когда он достигнет ее, самолет может расширить схему движения, чтобы дать взлетно-посадочной полосе время, чтобы быть доступным для посадки. Если это займет 20 минут, самолет должен будет покинуть маршрут и вернуться позже.

Использование слова «держать» здесь вырвано из контекста. Как определено в Справочнике по полетам по приборам :

Ожидание — это заранее определенный маневр, который удерживает воздушное судно в определенном воздушном пространстве, ожидая дальнейшего разрешения от УВД.

То, как задается вопрос, показывает, что человек, задающий вопрос, предполагает, что удержание является чем-то, что происходит в схеме движения в аэропорту, но это не так. Ожидание будет использоваться на высоте полета по маршруту и ​​за пределами непосредственной близости от аэродрома аэродрома, где выполняются схемы движения.

Если взлетно-посадочная полоса была недоступна в течение 20 минут, а самолет находился в полете по плану полета по ППП, УВД может выдать этому самолету ожидание, которое опубликовано в схеме захода на посадку по приборам для этого аэропорта. Самолет мог продержаться там 20 минут, пока взлетно-посадочная полоса снова не освободится. Этот сценарий мог бы произойти до того, как самолет достиг схемы движения или после того, как он покинул ее.

Схема ожидания означает просто облет аэропорта. Если бы вам пришлось ждать там, вы бы так и сделали, кружили вокруг аэропорта. Если самолетов так много, что высота схемы заполнена, тогда вы начинаете складывать 2000 футов, 3000 футов, 4000 футов и т. д.

Как вы держитесь в аэропорту без башен?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v