Как войти в схему движения, если я еду с нестандартного направления?

У меня есть вопросы по входу в схему ПВП в неконтролируемом аэропорту:

Сценарий: допустим, я собираюсь приземлиться в аэропорту с одной полосой (36-18). Кроме того, предположим, что я буду приземляться на 36 (левый шаблон), и я хотел бы войти в левый по ветру.

Я хотел бы знать правильную запись шаблона для левого по ветру для 36 для этих разных маршрутов:

  1. Какой правильный вход, если я иду из 090°?
  2. Какая правильная запись, если я иду из 020°?
  3. Каков правильный вход, если я иду с 180 °?
  4. Какой правильный вход, если я иду с 200°?
Где в мире вы находитесь?
Нет такого понятия, как «нестандартное направление». Есть только направление, и вы должны научиться входить в схему движения из всех них. Вопрос в порядке, но предположение, что существует такая вещь, как стандартное направление, вводит в заблуждение ИМО.
Близкородственный , может дурак?
Почему бы не сделать все записи шаблонов под углом 45 градусов по ветру? Обратите внимание, если вы сделаете что-то «по-другому», кто-то может лететь не только с 45 градусов по ветру, но и из-за касания и старта или прерванной посадки. Предполагая (лучше проверить), что аэропорт имеет левостороннюю схему движения, можно маневрировать на подходе к аэропорту, чтобы последовательно «попасть» в схему, сделав ее более безопасной, а также начав процесс настройки вашей посадки.

Ответы (2)

Я отвечаю на этот вопрос, основываясь на действиях США и планах приземлиться на взлетно-посадочной полосе 36 с использованием левостороннего движения:

Мое мнение -

Вариант 1 : Если вы прибываете с востока от аэропорта (с 090 или 020), вам следует пролететь над аэропортом на высоте, значительно превышающей высоту по схеме, наблюдая за воздушным движением (если есть), а затем снизиться до высоты по схеме к западу от аэропорта намного дальше /вне схемы движения. После этого введите левый по ветру в центре поля под углом 45 градусов на высоте схемы.

Вариант 2 : Если вы прибываете с востока от аэропорта (с 090 или 020) и определили (визуально и с помощью CTAF), что движение очень слабое или отсутствует, пролетите над аэропортом и войдите прямо с левой стороны по ветру на Высота шаблона (не по убыванию) является опцией.

Вход в схему движения после приближения к аэропорту с юга или запада (со 180 или 200) должен выполняться путем маневрирования к западу от аэропорта, далеко за пределами схемы движения, пока вы не сможете войти в левый по ветру в центре поля с 45°. градусный угол на высоте рисунка.

Посмотрите примеры на иллюстрациях ниже и ознакомьтесь с AC 90-66B , который является отличным руководством (иллюстрации ниже взяты из AC 90-66B).

введите описание изображения здесь

Следуйте опубликованным процедурам, если они доступны (конечно).

В противном случае нет «правильного» способа, кроме того, что вы остаетесь за пределами зоны трассы, пока не достигнете нужной высоты и курса для входа по ветру (в Европе под прямым углом к ​​​​середине взлетно-посадочной полосы, в США под углом 45 градусов).

Например, если вы входите с противоположного конца входа, вы можете либо пролететь над трассой, либо сделать большой круг вокруг трассы.

Как войти в схему движения, если я еду с нестандартного направления?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v