Что это за решетки в салоне этого 787-го?

Ответы на этот вопрос говорят о том, что это выхлопные отверстия для циркуляции воздуха в салоне. Я думаю, что они кажутся слишком большими для этой цели. У меня нет технических указаний на это, но я считаю, что эти вентиляционные отверстия также предотвращают деформацию пола кабины в случае внезапного падения давления.

Грузовой отсек находится под пассажирской кабиной, и оба находятся под давлением, потому что цилиндрический корпус может противостоять давлению лучше, чем плоский пол кабины. Если в кабине внезапно падает давление, воздух в трюме может прогнуть пол вверх, а если трюм теряет давление, воздух в кабине может прогнуть пол вниз. Чтобы предотвратить это, пол должен быть хорошо вентилируемым.

В патентах США № 6129312 и № 5137231 заявлены системы для совмещения дефлекторов циркуляции воздуха кабины с дегерметизирующими дефлекторами. Из патента '9312:

Решетка возврата воздуха, установленная под боковой стенкой пассажирского салона, имеет отверстия для обеспечения возврата воздуха из системы кондиционирования воздуха. Отверстия решетки закрыты одной тонкой перегородкой с вырезами по ее периферии, которые передвигаются и удерживаются на месте застежками на формованной решетке. Во время нормальной работы тонкая перегородка ограничивает поток через небольшое отверстие в решетке. При резкой разгерметизации грузового отсека перегородка выбивается из креплений. Это позволяет воздушному потоку проходить через все литые отверстия решетки для быстрого выравнивания давления.

Вкратце: это специальные воздушные пути, называемые дадо-панелями или декомпрессионными панелями :

• В нормальных условиях они частично открыты, чтобы воздух, поступающий в кабину с потолка (короны), выходил в грузовые отсеки.

• В случае быстрой декомпрессии из отверстия в грузовых отсеках они полностью открываются, чтобы ускорить выравнивание давления между двумя уровнями и предотвратить обрушение пола кабины под действием высокого перепада давления.

Они являются стандартным оборудованием для обеспечения безопасности с момента рекомендации NTSB после взрывной декомпрессии DC-10 в 1972 году из-за открытия грузовой двери в полете. Пол кабины рухнул:

разрыв различных тросов управления, которые были проложены через балки пола к заднему двигателю и к системам управления оперением.

В принципе они аналогичны жалюзийным панелям в дверях туалета (вместо этого двери могут иметь подрез). Они играют второстепенную роль в качестве брандмауэров.

В архитектурном жаргоне дадо — это нижняя часть стены под рейкой дадо . Часть решетки пассажирского самолета называется модулем плинтуса. Он состоит из воздушной решетки с жалюзи над декомпрессионной панелью (иногда называемой панелью паза), которая может быть открытой или закрытой.

^{Патент Boeing на декомпрессионную панель, источник}

Грузовые отсеки на герметичных самолетах не всегда полностью отапливаются, но они всегда герметизированы, являясь частью единого сосуда высокого давления (цилиндра, герметизированного двумя переборками).

Воздух из пакетов (системы кондиционирования) поступает в кабину, как правило, с потолка, а выходит через патрубки, например (А320):

^{Распределение воздуха в кабине, источник Airbus}

^{Продольный поток, схематический принцип, источник}

В грузовом отсеке расположены рециркуляционные каналы с вентиляторами, отсасывающими воздух из салона. Затем воздух восстанавливается и направляется обратно в кабину. Часть сбрасывается за борт через выпускные клапаны для регулирования давления в самолете.

В случае декомпрессии

В случае быстрой декомпрессии в грузовом отсеке существует риск обрушения пола кабины из-за разницы давлений над ним и под ним. Это произошло в 1972 году, как упомянул @krmezljavKuza. Соответствующий отчет о расследовании NTSB включал эту рекомендацию:

Требовать установки дефлекторов между кабиной и кормовой частью грузового отсека, чтобы свести к минимуму нагрузку давления на пол кабины в случае внезапной разгерметизации грузового отсека.

Декомпрессионные панели открываются, действуя как вентиляционные отверстия для сброса давления и позволяя большему количеству воздуха поступать в грузовой отсек. Давление может выровняться до того, как пол будет поврежден.

Подобные декомпрессионные панели расположены в треугольных областях, указанных на рисунке выше, между различными секциями грузового уровня. Также имеются жалюзи на различных панелях, например, в дверях туалета.

Решетки почти наверняка предназначены для выравнивания давления между кабиной и грузовым отсеком, особенно в случае быстрой декомпрессии. Насколько мне известно, конструктивная особенность связана с двумя последовательными авариями с DC-10, American Airlines 96 12 июня 1972 года и Turkish Airlines 981 3 марта 1974 года. Хотя причиной обеих этих декомпрессий была плохо спроектированная (и в плохом состоянии) грузовой двери, в обоих случаях реальный ущерб был нанесен обрушением пола кабины, что привело к разрыву тросов управления, а на Turkish Airlines - к разрыву гидравлических линий. После этих аварий были добавлены решетки, чтобы выровнять давление и предотвратить обрушение пола. Сам пол также был усилен.

Если я правильно помню, одна из этих аварий была предметом расследования авиакатастрофы.

В расследовании авиакатастрофы S7E1 «Разрушено за секунды» о рейсе 611 China Airlines 25 мая 2002 г. (декомпрессия из-за разрыва фюзеляжа, вызванного некачественным ремонтом после удара хвостом 07 февраля 1980 г.) упоминаются панели паза и авария с Рейс Turkish Airlines в 1974 году (вместе с кадрами реконструкции той аварии), и говорят, что авария Turkish Airlines привела к рекомендации NTSB добавить в салон больше панелей Dado. Все это в целом является хорошим признаком того, что есть эпизод об этой конкретной аварии.