Какова цель включения давления и температуры на уровне моря в METAR?

В METAR, таком как этот:

КГОК 161553З АВТО 18011КТ 4СМ БР ОВК007 07/05 А3011 РМК АО2 СЛП201 Т00670050

Переведено на:

16 января 1553 г. по Гринвичу, Автоматизированный. Туман, ветер от 180° со скоростью 11 узлов, видимость 4 статутных мили, потолок затянут облаками на высоте 700 футов, температура 7°C, точка росы 5°C, высотомер 30,11. Примечания: автоматизированная станция с дискриминатором осадков давление на уровне моря 1020,1 гПа часовая температура 6,7°C точка росы 5,0°C

Почему я хочу/должен знать или что мне делать с этой информацией в разделе примечаний:

давление на уровне моря 1020,1 гектопаскаля почасовая температура 6,7°C точка росы 5,0°C

Вы спрашиваете о том, почему значения вообще присутствуют (05.05 А3011 - первый раз, и абсолютно необходимая информация в отчете), или почему они приведены дважды (SLP201 T00670050 - второй раз, как примечание, с немного дополнительной точности)?
Вы забыли "детский дождь" (он же туман) :)

Ответы (4)

Обратите внимание, что A3011 (30,11 дюйма ртутного столба) составляет 1019,6 гПа, что ниже, чем 1020,1 (SLP201).

Небольшая разница заключается в том, что SLP (в отличие от QNH) корректируется на 12-часовую среднюю температуру на станции, предоставляющей отчеты, что дает метеорологам большую точность.

Таким образом, SLP — это не метрическое преобразование настройки высотомера в дюймы ртутного столба для использования пилотами, привыкшими к гПа, — это для метеорологии, а не для полетов.

Аналогично для более точного чтения температуры в примечаниях.

Дополнительная литература: https://www.wingsbywerntz.com/520-metar-slp-sea-level-pressure

Давление на уровне моря позволяет пилотам калибровать свои высотомеры, чтобы убедиться, что они точны. KGOK находится на высоте 1069 футов, если бы пилот установил свой высотомер на 1020 гПа (или 30,11 дюймов ртутного столба, как это используется в США, это A3011 в METAR), то его высотомер показал бы 1069 футов на уровне земли.

Итак, полезно знать, что эти две вещи связаны (A3011 и RMK о давлении на уровне моря), и я знаю, что я буду делать с A3011, чтобы настроить мой высотомер; что заставляет меня задать этот вопрос: зачем дополнительная информация, если она уже передана с A3011? Я не уверен, что это вообще полезно, кроме того, что мне говорит A3011.
Какой бы сайт ни переводил для вас этот METAR, он преобразует измерения @user2325243.
+1 ответ Над уровнем моря и над уровнем земли могут применяться по-разному. Местный рейс установит высотомер для AGL. По пересеченной местности будет установлен ASL (или AGL пункта назначения). Изменение погоды также будет иметь значение. Я полагаю (поправьте меня, если я ошибаюсь), эшелоны полета указаны в ASL.

Это дополнительная информация для справочного использования. Пилот в США обычно не будет использовать дополнительную информацию, если у него нет альтиметра, откалиброванного в гПа, но метеоролог может привык работать в гектопаскалях (или миллибарах). Дополнительные данные о температуре/точке росы также более точны — с точностью до десятых долей градуса Цельсия.

ГПа также полезен для международных пилотов, прибывающих из мест, где они обычно используют гПа вместо дюймов ртутного столба. Все авиалайнеры могут переключаться между двумя блоками, но пилотам нравится то, что они используют чаще всего.
Почему бы не использовать Q1020 в основном разделе, как это делается в других странах, а не помещать его (в другом формате!) в раздел примечаний?
@StephenS, раздел примечаний имеет дополнительную точность. Я подозреваю, что она нужна метеорологам, потому что пилотам она не нужна.
@StephenS, «Почему бы не использовать Q1020 в основном разделе, как это делается в других странах…» Потому что мы американоцентричны! ;)
@Gerry Не все авиалайнеры во всех местах ... распространенным исключением были механические резервные высотомеры Airbus, которые имели только одну единицу, поэтому у них часто была наклейка где-то с преобразованием. (Еще более раздражает, если самолет изначально прибыл не в том месте, а авиакомпания была слишком дешевой, чтобы заменить устройство)

Два значения давления, приведенные в строке METAR, явно не просто одно и то же значение, просто они повторяются в разных единицах измерения. См., например, этот METAR, представленный в закодированной и расшифрованной формах (источник: https://aviationweather.gov/adds/metars/index?submit=1&station_ids=KIAB&chk_metars=on&hoursStr=2&std_trans=translated&chk_tafs=on ). Второе значение является более точным, потому что оно скорректировано с учетом нестандартной температуры, и это значение, которое будет использоваться для получения «откалиброванной высоты», но первое значение — это то, которое пилоты фактически используют для настройки своего высотомера, чтобы получить «указанная высота».

Текст METAR: KIAB 271456Z AUTO 25007KT 10SM CLR 22/12 A3004 RMK AO2 SLP168 T02190119 51005 $

Условия в: KIAB (база ВВС МАККОННЕЛЛ, Канзас, США) наблюдались в 14:56 UTC 27 мая 2022 г.

Температура: 21,9°C (71°F)

Точка росы: 11,9°C (53°F) [относительная влажность = 53%]

Давление (высотомер): 30,04 дюйма ртутного столба (1017,4 мбар) [давление на уровне моря: 1016,8 мбар]

Ветер: с ЗЮЗ (250 градусов) со скоростью 8 миль в час (7 узлов; 3,6 м/с)

Видимость: 10 и более миль (16+ км)

Потолок: не менее 12 000 футов над уровнем моря.

Облака: небо чистое ниже 12 000 футов над уровнем моря.

Погода: НЕКОТОРЫЕ ДАННЫЕ ВЫШЕ МОГУТ БЫТЬ НЕТОЧНЫМИ!!! «$» означает, что датчик требует обслуживания.

Также рассматривается здесь. Почему значения давления в аэропорту для «высоты» (в ртутных столбах) и «уровня моря» (мб) немного отличаются на веб-сайтах NOAA?

Какова цель включения давления и температуры на уровне моря в METAR?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v