Насколько реалистична сцена с самолетом в фильме «Капитан Америка: Первый мститель»?

В фильме « Капитан Америка: Первый мститель » есть сцена, в которой Капитан Америка садится в самолет злодея, держась за шасси во время его взлета и ожидая, пока оно будет убрано. Насколько реалистична эта сцена применительно к современным самолетам?

Могли бы вы теоретически получить доступ к большому современному самолету, просто держась за шасси — если, конечно, вам удалось удержаться? Убираются ли шасси больших современных самолетов во внутренние помещения, которые имеют доступ к остальной части самолета, или эти внутренние помещения, как правило, закрыты? И если уж на то пошло, насколько сложно было бы удержаться за шасси взлетающего самолета?

И на нашем сайте мы обычно предпочитаем, чтобы вы задавали только один вопрос за раз... Но вкратце: люди пробрались в шасси самолета, некоторые выжили, некоторые нет. Но, насколько мне известно, ни один современный авиалайнер не имеет доступа из шасси в кабину.
См. также: Commando (1985) , где Арни выбирается из самолета через нишу колеса.
В голливудских самолетах нет ничего реалистичного.

Ответы (2)

Хотя «посадка/высадка из самолета через шасси» — излюбленный прием в фильмах, на большинстве современных авиалайнеров это практически невозможно. Авиалайнеры герметизированы, и в результате зона салона (и кокпита) фактически представляет собой один большой цилиндр, отрезанный от всего остального. Таким образом, нет доступа из области шасси.

Например, на следующем изображении показан отсек шасси (область, в которую убирается шасси) Боинга 787.

787 колесная ниша

Изображение с сайта dailymail.co.uk

В результате, несмотря на то, что список безбилетных пассажиров в районе шасси длинный, насколько мне известно, через него никто не проникал в самолет.

Хотя это хороший ответ, мне кажется, что называть авиалайнер герметичным цилиндром или «сосудом под давлением» (ответ Карло) вводит в заблуждение.
@Coxy Это совершенно точно: основной корпус авиалайнера - это сосуд высокого давления, иначе было бы невозможно герметизировать кабину для полета на большой высоте. Он не идеально цилиндрический - в форме есть углубления, которые позволяют носовому шасси (помимо прочего, укладываться) внутри внешней формы фюзеляжа - но обычно в этих точках нет проникновения , и стенка в этих областях имеет особую форму. выдерживать давление на высоте.
Но «запечатанный» предполагает, что воздух не попадает и не выходит, а это не так, хотя это распространенное заблуждение. Герметизация не требует идеально герметичного сосуда — достаточно способности закачивать воздух, по крайней мере, так же быстро, как он вытекает. В этом цилиндре есть отверстия, особенно выпускные клапаны, правда, они слишком малы для человека. Очевидно, вы знаете это, но похоже, что ответ в его нынешнем виде имеет тенденцию увековечивать неправильное представление.
Я думаю, что Aeroalias и @voretaq7 совершенно правы в принципе, но комментарии Кокси и Нейта очень важны и требуют предоставления более подробной информации, касающейся существующих отверстий в этом сосуде высокого давления, их расположения, их размера и того, как их можно использовать (открывает с ручкой, отверткой, гаечным ключом...). Отсутствующее окно может быть обработано пакетами, поэтому сценарий не невозможен. На этот вопрос может быть сложно ответить, не работая в отделе технического обслуживания авиакомпании. Вопрос хороший!
@NateEldredge Для целей этого обсуждения. Любая дыра, достаточно большая для Capt, потребует нереально мощного насоса для поддержания динамического давления. На самом деле, это почти превратило бы всю кабину в реактивный самолет...
Однако у некоторых самолетов есть люк для доступа через нишу переднего колеса (747 IIRC). Однако после того, как самолет окажется под давлением, его невозможно будет открыть из-за перепада давления. И наддув начинается где-то во время разбега. Хотя в таком самолете во время руления это возможно.

Что касается удержания шасси во время взлета самолета или иного попадания в нишу колеса, безбилетные пассажиры регулярно пытаются это сделать.

Однако, как говорили другие ответы, затем они обнаруживают, что доступа к остальной части самолета нет, поэтому они застряли в нише колеса. На крейсерской высоте (выше 30 000 футов) температура воздуха обычно ниже -50°C. Чтобы выжить при такой температуре, нужна специальная одежда и дыхательные аппараты, которых у безбилетных пассажиров обычно нет. В результате они обычно замерзают насмерть. Возможно, к счастью, они потеряют сознание на высоте около 10-15 000 футов из-за нехватки кислорода, поэтому они не почувствуют, что с ними это происходит.

В крупных международных аэропортах, таких как Хитроу, регулярно находят тела в полях (или даже в садах) вдоль траектории полета, когда самолеты сбрасывают шасси и выпадает замерзший безбилетный пассажир.

Иногда они выживают. Как правило, это происходит потому, что они тепло укутались перед отъездом. Шины самолета также могут быть теплыми, что тоже помогает. И, конечно, скорее всего на более коротком рейсе. Хотя это довольно редко.

Похоже, это вообще не решает проблему доступа между нишей шасси и салоном самолета.
@MichaelKjörling да, но только в крайне незначительной степени, хотя ответ должен быть в центре внимания.
@MichaelKjörling ОП спросил: «А если на то пошло, насколько сложно будет удержать шасси, когда самолет взлетает?» Факты показывают, что люди справляются с этим. Доказательства также показывают, что с ними происходит.
Эти безбилетники действительно держатся за шасси при взлете , или они хорошо прячутся в штурвале гораздо раньше?
Насколько реалистична сцена с самолетом в фильме «Капитан Америка: Первый мститель»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v