Что мне нужно учитывать при модернизации стальной рамы до 1990-х годов? [закрыто]

Я нахожусь в процессе модернизации любимой стальной рамы 1970-х годов с системы переключения передач с нижней трубой на современную систему «brifter».

В ходе этого процесса мне пришлось просмотреть множество разрозненных источников, чтобы получить информацию со всего Интернета. В общем, в LBS довольно уклончиво относятся к этому — они скорее продадут мне новый байк. Я думаю, было бы идеально, если бы у нас был один вопрос, в рамках которого мы могли бы рассмотреть как можно больше общих проблем и решений, возникающих в процессе, и, возможно, иметь набор ресурсов, которые тот, кто хочет следовать этому процессу, сможет использовать. обратитесь к более конкретным проблемам. Я собираюсь дать ответ сам, как только будет установлено, что вопрос действителен! Мой вопрос:

Какие потенциальные проблемы мне нужно будет учитывать при модернизации стальной рамы до 1990-х годов?

Обратите внимание, я получаю брифтеры. Ответы, которые говорят: «Вам лучше остаться с переключателями нижней трубы», ни в малейшей степени не помогают.

Это будет много работы, особенно если вы установите современную втулку сзади (вам придется деформировать задний треугольник, чтобы сделать это правильно). Возможно, вы захотите пересмотреть и сохранить переключатели на нижней трубе, обновить компоненты до лучших в своем роде для той эпохи. Манетки на нижней трубе при правильной настройке приятны и отзывчивы. Единственное, от чего я бы избавился, так это от этих неприглядных тормозных тросов, петляющих высоко в воздухе, и заменил их аэродинамическими тормозными рычагами (технология начала 80-х).
@Angelo Привет, Анджело - я уже начал процесс, рама разложена, детали заказаны, новая пайка - для проводов там, где они нужны современным переключателям, группа tiagra в посте;) Меня не интересуют люди, предлагающие что я не должен этого делать - это выполнимо (хотя и много работы), и я хочу, чтобы это было ресурсом для людей, которые хотят сами принять этот приятный вызов!
Манетки с нижней трубкой посмотри. Если вы измените внешний вид, это уже не крутой старый байк.
@Blam Привет, Блам - в велосипеде уже есть мешанина деталей, я не заинтересован в восстановлении его до первоначального состояния, так как я понятия не имею, что это будет! Хотя рамка красивая, такой и останется.
Тогда я предлагаю вам добавить больше к посту. Какой кадр? Картинка. Современное «брифтер» может означать многое — что? Без подробностей люди будут спрашивать, почему.
Единственные возможные проблемы, о которых я могу думать, это, возможно, поиск подходящего BB. И, если вы меняете размер колеса. Кроме того, это звучит как отличный проект, удачи
То, что я пытаюсь собрать, — это общий список соображений по модернизации стальных рам — отправная точка для тех, кто ищет конкретику. Как я сказал в посте, я преодолел ряд этих проблем, и я думаю, что было бы полезно собрать информацию в одном месте. Так что не очень помогает то, что это рама Falcon Reynolds 531 1979 года выпуска. Современный «брифтер» вполне объясним. Так получилось, что я выбираю шимано, но будет много общего с кампагом или срамом.
Вы непоследовательны. Если вы ищете общие соображения, то держите трубку внизу. Если нижняя труба выходит за рамки, потому что вы собираетесь использовать более эффективную систему, то это конкретный проект.
Это действительно регулировка задней оси, которая является PITA, чтобы «сделать это правильно». Он не просто нуждается в распространении с помощью 2x4, он должен быть повторно выровнен, чтобы каждая сторона была параллельной ( sheldonbrown.com/forkend-alignment.html ), рискованно и определенно не весело. Какой смысл в красивой винтажной раме, если установка/снятие колес — это гетто? :-)
@blam Нет, нет - мой вопрос основан на общих соображениях, необходимых для перехода с системы с нижней трубкой на более эффективную систему - сохранение переключателей с нижней трубкой вряд ли является «модернизацией».
@angelo Я раздаю их как часть процесса повторного окрашивания / пайки - пусть профессиональные строители рам делают эти биты!
Апгрейд до 10 скоростей с помощью 10-скоростных переключателей Dura Ace с нижней трубкой вряд ли можно назвать модернизацией? – peterwhitecycles.com/ultegra.asp
В велосипедах для этой темы нет таких вещей, как «общие соображения», потому что она слишком широка для этого формата.
@7thGalaxy, хорошо, если ты все делаешь правильно. :-) Это должно быть довольно крутой кадр, чтобы пройти через все эти проблемы. Удачи.
@angelo Мне это нравится - мне его подарила моя тетя, которая сама каталась на нем 20 лет назад, и это приличная винтажная рама, и она мне подходит. Таким образом, с точки зрения стоимости я получаю приличный легкий туристический/зимний тренажер на много часов моего времени и около 600 фунтов стерлингов.
@whatsisname Вы действительно думаете, что мой вопрос, заданный и на который я начал отвечать, слишком широк для этого формата? Если да, то хорошо, я удалю это и перенесу эту тему в другое место. Но я думаю, что это был бы полезный ресурс, место, с которого могут начать такие люди, как я. Я бы хотел иметь что-то подобное 6 месяцев назад, когда я начал прицениваться и рассматривать варианты!
Ваши комментарии и текст сообщения противоречат друг другу. Вы можете улучшить свой вопрос, сделав его более конкретным, добавив информацию о модели, изображения и т. д.
Я, возможно, немного запутался. Я бы сказал, что довольно бессмысленно указывать модель в этом вопросе - на самом деле я хочу создать вопрос, ответ на который будет отправной точкой для любого, у кого есть более старая рамка (старше 1990 года я указал как довольно произвольную точку ), который хочет добавить к своему велосипеду новое оборудование. Какие проблемы возникают в этом процессе и где они могут начать искать способы их преодоления. Какие вопросы, о которых они, возможно, не думали, выйдут на свет.
Пока эта общая проблема не возникает, они хотят оставаться с переключателями на нижней трубе.
@7thGalaxy: я понимаю, что вы хотите, чтобы вопрос был, проблема в том, что он слишком широк для этого формата. Компоненты велосипеда практически не стандартизированы, а в старых рамах может быть огромное количество вещей, которые необходимо учитывать в зависимости от того, что человек хочет делать. Для «общих соображений» читай Шелдона Брауна. В противном случае этот формат предназначен для конкретных вопросов и ответов.
Можно мод правило на это, пожалуйста? Шелдон Браун ничего из этого не описывает, кроме расширения кадра. Я не согласен с тем, что он слишком широк для формата, см. « bikes.stackexchange.com/questions/17248/… » или « bikes.stackexchange.com/questions/1771/… », которые аналогичны по объему.

Ответы (2)

Я думаю, это зависит от вашей рамы, у меня есть Peugeot UO-8 1973 года, на котором я заменил 27-дюймовые колеса на 700 28CC и даже заменил руль на современные алюминиевые стержни от MEC. Сиденье теперь от Brooks, и, поскольку трубы подседельной стойки на французских велосипедах меньше, мне пришлось использовать хромированную стойку BMX. Моя нижняя скоба - новая квадратная от Velo-Orange вместо старых шплинтовых шатунов. Я решил использовать флип-флоп концентратор, но он легко вмещает 10-скоростную кассету. Я установил современные тормоза TekTro, чтобы заменить оригинальные Maffac, которые действительно ужасны. И хотя я уверен, что есть способ переделать нижние переключатели, вам лучше оставить более новый переключатель в том же месте.

Я модернизировал и переоборудовал свою стальную раму, потому что это настолько редко, что я нахожу велосипед, который хорошо подходит, и я действительно хотел стальную раму для поездок на работу. Возможно, вы просто идете не в тот LBS. Я пошел в два замечательных магазина в MTL, где, пожалуйста, помогите с этим велосипедом. Я должен предупредить вас, что старые детали для французских велосипедов недешевы. В общей сложности переделка велосипеда обошлась мне примерно в 300 долларов, и я, вероятно, трачу на него еще 200-300 долларов в год на запчасти, шины, цепи и каретку (фикс для каретки — это убийство).

Удачи и получайте удовольствие от этого.

До сих пор у меня было отсортировано следующее, поэтому вот несколько ответов о первой части процесса для меня. Далее будет установка группы.

Колеса:

27-дюймовые колеса немного уже по ширине и больше по диаметру обода, чем ближайший современный стандарт 700c. Чтобы установить современное колесо 700c, вам придется побеспокоиться о двух вещах:

  • Расстояние между кадрами придется изменить. Это можно сделать дома, у Шелдона Брауна есть страница с описанием процесса здесь. В качестве альтернативы вы можете получить LBS, чтобы установить его для вас (потенциально более точно)
  • Вам понадобятся «рычаги» на 4 мм длиннее на тормозах. Длинные тормоза могут быть достаточно длинными, в противном случае Tektro делает несколько очень длинных тормозов. Иногда вы можете немного подпилить разрез на руках, если он очень близко.

Нижняя скоба:

Вы захотите проверить, какой размер у вашей рамы - в моем случае британский стандарт кажется достаточно легким, чтобы найти его до сих пор. Некоторые вещи не меняются! Вам понадобится BB, который совместим с любым групсетом, который вы устанавливаете на велосипед.

Руль:

Некоторые старые рули не подходят для современных переключателей/корпусов тормозов. Вы можете преобразовать 1-дюймовый перьевой стержень старого стиля в современную систему с помощью этого комплекта, если хотите пойти по этому пути.

Прокладка кабелей:

Возможно, вам понадобится набор фиксаторов троса на нижней трубе, вокруг того места, где когда-то были ваши переключатели. Это может потребовать дополнительной пайки. Прокладка кабеля вокруг нижнего кронштейна также может потребовать некоторой доработки - я сделал это у сборщика нестандартных велосипедов. Это было недешево, но душевное спокойствие, что я получаю все необходимое для этого.

Что мне нужно учитывать при модернизации стальной рамы до 1990-х годов? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v