Что общего у Beechcraft Bonanza 1947 и 2014 годов выпуска?

Вопрос о форме хвостового оперения самолетов Bonanza и Oldest, все еще находящихся в производстве , заставил меня задуматься о том, как много на самом деле общего между первым и последним самолетами этой серии.

1947
введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь потерянных рейсов

2014
введите описание изображения здесь Бичкрафт введите описание изображения здесь АОПА

Ясно, что изменилось следующее

  • дизайн хвоста
  • количество окон
  • двигатели
  • внутренние устройства для сидения и багажа
  • подробные изменения формы крыла
  • приборная панель кабины
  • управление в кабине

и многие другие изменения

Идентична ли базовая конструкция и конструкция центроплана и несущей части крыла? Есть ли какие-то общие детали или, по крайней мере, взаимозаменяемые?

Педали руля остались прежними :-)
Перебор. Ходят слухи, что лонжерон крыла мог бы выиграть от некоторого местного усиления, чтобы сделать крыло более терпимым к коротким поездкам за пределы конверта, но юристы немедленно ухватятся за это как за доказательство признания вины Бука. Таким образом, лонжерон крыла остается неизменным, а Bonanza менее безопасна, чем это возможно.
FWIW, дизайн хвоста на самом деле такой же - это та же панель, но прикрученная болтами 3 раза вместо 2, и в разных точках.
@egid, вертикаль явно другая, так что все равно два раза.
@JanHudec Извините, это было 3 года назад, но, кажется, я говорил о первом обычном хвостовом оперении «Бонанца», которым является Т-34 (1948 г.). Такой же хвост появляется на Travel Air.

Ответы (1)

Конструкция V-Tail Bonanza была прекращена (по целому ряду причин, многие из которых были связаны с маркетингом), но фактический планер современного Beech 36 Bonanza, по сути, такой же, как у Beech 36 1968 года (и очень похож на 1959 Debonair, только что растянутый). Вы также можете проследить большую часть дизайна и деталей до V-образного хвостового оперения.

За прошедшие годы в конструкцию были внесены некоторые изменения (например, перекидной штурвал убран, заменен обычным двойным управлением), но основная часть деталей планера взаимозаменяема, поскольку конструкции по существу одинаковы (это преимущество для владельцев Beech: завод по-прежнему производит почти все детали, которые вам понадобятся для обслуживания, потому что они нужны им для установки новых самолетов).

Большинство легких самолетов АОН, выпускаемых устаревшими производителями (Beech, Cessna, Piper), представляют собой так называемые «модели с последующим сертификатом типа». "изменения, внесенные по ходу дела. Это означает, что вы найдете одинаковую преемственность деталей практически во всех самолетах основных производителей:

  • Большинство деталей Cherokee 180 1960-х годов — это те же детали, что и в Archer III 2014 года (несмотря на изменения аэродинамического профиля и компоновки панели).
  • Многие детали современной Cessna 172S такие же, как и у 172F 1965 года (год, когда закрылки перешли на электрические).
    • Вы найдете много общих деталей на 172, начиная с оригинального 172 1956 года, если вы посмотрите. Большими изменениями стали стреловидный хвостовой киль (1960 г.) и закрылки с электроприводом (1965 г.).
Что общего у Beechcraft Bonanza 1947 и 2014 годов выпуска?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v