В одном из ответов на вопрос, какой самолет самый старый в производстве , упоминается Beechcraft Bonanza . Читая статью в Википедии об этом интересном самолете, я заметил, что есть модели с V-образным хвостовым оперением, а есть и с более традиционным оперением.
В чем разница между двумя конструкциями?
Источник: Википедия
и
Источник: Википедия
V-образные хвосты были в моде в 40 -х и 50 -х годах, и утверждалось, что они будут вызывать меньшее сопротивление, чем столь же эффективное обычное хвостовое оперение. Этому есть две причины:
Летные испытания V- образного хвостового оперения показали лишь незначительные преимущества, а в демпфировании они менее эффективны, чем обычное хвостовое оперение, размеры которого обеспечивают такую же эффективность управления. Эффективность управления рулем пропорциональна косинусу угла V, но характеристики демпфирования уменьшаются пропорционально квадрату косинуса.
@nimbusgb упоминает склонность V-tailed Bonanza к рыбьему хвосту: это следствие слишком слабого бокового демпфирования.
Кроме того, когда подается комбинированный ввод руля высоты и направления, V-образное хвостовое оперение будет производить очень большое отклонение с одной стороны, в то время как две команды будут компенсироваться с другой стороны. Это уменьшит общую мощность управления в тех случаях, когда комбинированный ввод руля высоты и направления управляется по сравнению с тем, что возможно с обычным хвостовым оперением.
Даже конструкторы планеров , с энтузиазмом опробовавшие V-образное хвостовое оперение , теперь вернулись к обычным хвостовым оперениям (точнее, Т-образным), поскольку ожидаемые преимущества не оправдались. А конструкторы планеров сделают все возможное, чтобы улучшить аэродинамические качества своих конструкций.
Производство V-образного хвостового оперения было прекращено в 1982 году. Возможно, из-за того, что считалось, что они менее безопасны, чем обычное хвостовое оперение.
Однако в авиации общего назначения существовала корыстная фракция, которая пошла на крестовый поход, чтобы демонизировать V-образное хвостовое оперение из-за структурных отказов в полете.
Зерном на мельницу послужил тот факт, что Bonanzas с обычными хвостами редко имели структурные повреждения. У них действительно было столько же аварий с потерей управления. Разница заключалась в том, что они составляли один кусок в миллисекунду, а после столкновения с землей превращались в тысячи кусочков. V-образные хвосты не дошли до земли целыми,
Что было не так с пилотами V-tail Bonanza?
Технические детали в других ответах верны. Другое отличие состоит в том, что Bonanza с V-образным хвостом имеет тенденцию слегка «рыбий хвост» в круизе.
Если я правильно помню, V-образные хвосты не так устойчивы к вращению, как обычные хвосты.
Мой отец какое-то время летал на Standard Austria (ранний планер с V-образным хвостовым оперением), и ему определенно было запрещено преднамеренное вращение. Папа однажды попробовал и сказал мне, что потребовалось около трех оборотов, прежде чем он восстановился.
путешествие