Что определяет форму отображения авиагоризонта на PFD?

Я заметил, что индикатор высоты, отображаемый в PFD, имеет форму квадрата или усеченного круга.

Хорошим примером квадратной формы является B747-400. Он выглядит как квадрат с немного закругленными углами:

введите описание изображения здесь
(Источник: www.airlines.net )

Хорошим примером круглой формы является SAAB2000 или A340:

введите описание изображения здесь
(Источники : airliners.net иairliners.net )

Они выглядят как круг, правая и левая стороны которого усечены для отображения правил (скорости и высоты).

В любом случае отображаемая информация одинакова (тангаж, угол крена, возможно, пилотаж и т. д.) и отображается очень похожим образом (включая цвета). Эти 2 конструкции существуют уже много лет, поэтому может не быть преимуществ одного над другим. Почему один предпочтительнее другого для одного производителя, а другой для другого производителя? Какие критерии учитываются при выборе этой формы?

Можно представить индикатор 747-го в виде более крупного круглого дисплея с обрезанием как по вертикали для лент скорости/высоты, так и по горизонтали, потому что это все, что уместилось бы на экране. (Хотя экран в этом случае достаточно высокий для закругленного верха.)
На многих самолетах одна и та же модель может иметь оба варианта по выбору клиента! Один компьютер PFD может генерировать несколько различных дисплеев. Его даже можно изменить после доставки, если клиент хочет другой дисплей. Почему стоит выбрать один? Общность с другими моделями в парке? Путь градации для FO, чтобы уменьшить разницу в обучении? Предпочтение клиента? Наследие? Другими словами, вы можете найти два 744 с разными операторами, с одинаковым оборудованием, но с разными дисплеями.
Ссылки сейчас мертвы, поэтому вопрос становится бесполезным для будущих читателей. Не могли бы вы предоставить обновленные? Не могу найти их на авиалайнерах.
Просто добавим, что последняя мода — использовать полный экран для индикации положения (иногда даже с моделью местности) и накладывать остальную основную информацию поверх (ищите 787 PFD или Garmin EFIS / Garmin Synthetic Vision).
Обратите внимание, что круглая следует за внутренней частью дуги угла крена, что означает, что галочки берега имеют более высокий контраст (на фоне черного и неба) и, следовательно, их легче читать.

Ответы (2)

Круг имеет смысл, потому что физический авиагоризонт круглый. (Физический должен быть круглым, потому что он состоит из шара, движущегося за окном.) Это делает экран больше похожим на инструмент, который он заменяет, что хорошо для узнавания и знакомства, а также облегчает оценку таких вещей, как банк. углы.

Прямоугольник имеет смысл, потому что он должен соответствовать прямоугольному экрану. Вы можете эффективно размещать прямоугольные инструменты/дисплеи на экране, не теряя пространства между ними, как показано в вашем примере с лентами. Скругление углов лучше очерчивает края дисплея, чем просто примыкающие друг к другу прямоугольники.

Весь процесс, с помощью которого разрабатываются и размещаются физические приборы кабины и стеклянные дисплеи кабины, слишком длинный, чтобы объяснять его здесь. Основное внимание уделяется тому, чтобы было трудно совершать ошибки, а затем быстро увидеть самую важную информацию. Для этого каждый прибор должен легко идентифицироваться и правильно считываться. Несмотря на разницу в форме, эти два дизайна очень похожи. Даже если вы никогда раньше не летали на этих самолетах, вы сразу распознали бы в них авиагоризонт и не спутали бы их с другими приборами.

История разработки, общность типов и проектирование удобства использования .

Начнем с вашего A340. Для унификации он заимствует у A320, который заимствует у A310, который заимствует у A300.

A300 был полным кругом. Когда Airbus разработала обращенную вперед кабину экипажа (FFCC) - кабину экипажа для 2 человек - компания Thomson-CSF (позже стала Thales Group) провела модернизацию авионики. Указатель скорости-отклонения (F и S) заменили указателем воздушной скорости, а для его размещения обрезали стороны круга. Аналогичное развитие можно увидеть для 737 Classic:

введите описание изображения здесь
( b737.org.uk )

Цитаты и ссылки на вышеперечисленное можно найти здесь: Почему Airbus не отображает точную скорость полета на PFD?

Для Boeing 747-400 это был дизайн с чистого листа, и они максимально использовали первоначальный большой экран — первоначальный EADI A300 (не полноценный PFD) был маленьким экраном. Стиль 747 был перенесен на 777.

Что определяет форму отображения авиагоризонта на PFD?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v