Что означает «боковое выравнивание» в этом описании?

В Руководстве по пилотированию самолетов есть раздел о взлете при боковом ветре, который в основном имеет смысл. Однако этот абзац меня смущает.

Взлетный разбег

По мере того, как скорость самолета увеличивается, пилот должен прилагать достаточное давление элеронов только для того, чтобы удерживать самолет в поперечном направлении на осевой линии взлетно-посадочной полосы. Рули направления удерживают самолет параллельно осевой линии взлетно-посадочной полосы, а элероны удерживают самолет параллельно осевой линии.

Латерально - это наречие, означающее «относящийся к направлению в сторону».

Позже они используют это изображение, которое показывает боковую ось.

боковая ось

Когда я взлетаю при боковом ветре в самолете с управлением носовым колесом, педали руля направления используются для удержания самолета на центральной линии. Элероны отклоняются по ветру, чтобы предотвратить подъем наветренного крыла.

Так что же они имеют в виду, когда говорят, что «пилот должен прикладывать достаточное давление элеронов только для того, чтобы удерживать самолет в горизонтальном положении относительно осевой линии взлетно-посадочной полосы»?

Редактировать: я не думаю, что они имеют в виду поддержание уровня крыльев, как говорят некоторые комментаторы. Это изображение из того же раздела несколько преувеличивает эффект, но элероны используются, чтобы держать крыло против ветра внизу.

Элероны при боковом ветре

Обычно я бы использовал «выровненный по бокам», чтобы обозначить направление вдоль осевой линии, но ясно, что здесь это описывается как «параллельно осевой линии взлетно-посадочной полосы», поэтому все, что я полагаю, они могут означать, это использование элеронов для удержания крыльев на одном уровне - что, если это правда, это не очень четкий способ выразить это!
Не пилот - но определенно согласен с "уровнем крыльев".
Я третья интерпретация...
@CptReynolds За исключением взлета с боковым ветром, вы не держите крылья ровно. Вы держите наветренное крыло опущенным. А носовое колесо удерживает крылья перпендикулярно центральной линии.
@JScarry Вы уверены, что держите крыло с наветренной стороны вниз, то есть указываете ниже, чем подветренное? Не просто гарантировать, что это не всплывет?
@CptReynolds Это немного, но по мере увеличения скорости полета крыло против ветра немного опускается. При сильном боковом ветре вы можете даже какое-то время катиться только на наветренной шине. Похоже на посадку при боковом ветре, но не так экстремально.
@JScarry - Ваш комментарий выше задом наперед. Вы говорите, что вы держите крылья на одном уровне при взлете с боковым ветром, но при отсутствии бокового ветра вы держите крыло направленным против ветра.
@MichaelHall При взлете в безветренную погоду элероны нейтральны, а крылья выровнены. При взлете с боковым ветром элероны полностью отклоняются против ветра в начале разбега. Крылья в основном ровные. По мере увеличения воздушной скорости эффективность элеронов увеличивается, а наветренное крыло опускается. В зависимости от бокового ветра она может быть едва заметной или заметной. По мере того, как разворачивание продолжается и вы взлетаете, вы обычно уменьшаете количество входных сигналов элеронов и оставляете ровно столько, сколько нужно, чтобы ползти против ветра и отслеживать центральную линию.
@JScarry - я знаю, я пилот. Но, пожалуйста, не обращайте внимания... Я только что сделал действительно глупое неправильное толкование того, как вы использовали «кроме» в своем комментарии. Моя интерпретация вашего смысла была явно ошибочной. (Я думал, что вы имели в виду "для всех посадок, КРОМЕ бокового ветра, вы не держите крылья ровно"...) Я тот, у кого это было задом наперед!!! :)
Обычно вы не применяете достаточное количество элеронов, чтобы оторвать от земли подветренное колесо, хотя при отрыве подветренное колесо оторвется первым.
Прошло некоторое время с тех пор, как я держал в руках штурвал, но разве в идеале вы не должны держать крылья точно ровно даже при боковом ветре, и только вы хотите ошибиться на стороне против ветра вниз, что заставляет вас опускать это крыло?
@Cpt Reynolds, это был бы отличный вопрос, так как это зависит от длины и настройки крыла самолета. На маленьком высокоплане, таком как Cessna 152, вы определенно «наклоняетесь» к ветру, чтобы держать курс, используя руль направления. Очень большой самолет с очень длинными крыльями было бы рискованно катить рядом с землей, я бы представил себе что-то более похожее на краба с силовым рысканьем против ветра (как B-52?). Плюс их огромная масса и более высокая посадочная скорость (относительно бокового ветра) тоже помогают. Небольшой С 152 можно спокойно катать совсем немного, так что работает.

Ответы (4)

Единственное значение, которое я могу себе представить, это то, что «выровнено по центральной линии» — это причудливый способ сказать « на центральной линии» или, по крайней мере, держать под контролем расстояние от центральной линии, чтобы вы не дрейфовали. вне взлетно-посадочной полосы.

Этот абзац описывает следующую технику бокового управления во время взлета при боковом ветре:

  • Используйте руль направления, чтобы держать курс (направление, на которое указывает нос) параллельно осевой линии взлетно-посадочной полосы.
  • Используйте элероны для управления углом крена, чтобы самолет оставался примерно над осевой линией взлетно-посадочной полосы.

Причина, по которой в Справочнике по пилотированию самолетов используется слово «боковой», заключается в том, что элероны используются для управления боковым (слева направо) движением самолета.

Некоторые комментарии предполагают, что в абзаце действительно говорится о том, что элероны должны использоваться для поддержания уровня крыльев. Это не имеет для меня смысла; при боковом ветре, если вы используете руль направления, чтобы держать нос параллельно осевой линии, и вы держите крылья на одном уровне, то вы будете дрейфовать по ветру за пределы взлетно-посадочной полосы.

Это именно то, что описывают абзацы, следующие за отрывком, +1. Полный текст см., например, на сайте flyliteracy.com/crosswind-takeoff .

Боковая ось - это левая/правая ось. «Выровнено по бокам с осевой линией ВПП» означает: выше осевой линии. Не очень понятная формулировка, согласен.

Эта вещь ужасно написана. Я думаю, что Таннер прав в том, что автор имеет в виду использование элеронов для создания угла крена для предотвращения бокового дрейфа. Но при крене угол крена, который вы можете создать, ограничен податливостью шасси. На самолете с широким масляным шасси это фактически равно нулю. Так что на самом деле речь идет об использовании руля направления для поддержания выравнивания и использовании элеронов для удержания крыла.

Когда вы взлетаете, элерон против ветра заставит одно крыло отрываться немного впереди другого, в результате чего вы попадете в очень короткое время опущенного крыла с перекрестным управлением, когда вы на короткое время будете боковым скольжением; затем на короткое время вы используете элероны для сохранения бокового положения.

Который вы немедленно убираете, когда вы центрируете руль направления и корректируете курс по ветру по мере необходимости, затем выравниваете крылья для набора высоты (за исключением вылета по ППП, когда вы просто сохраняете курс на взлетно-посадочную полосу).

Удивительно видеть что-то настолько плохо сформулированное в официальной публикации FAA.

«Удивительно видеть что-то настолько плохо сформулированное в официальной публикации FAA» — ни в коей мере не ИМХО. См., например , Aviation.stackexchange.com/questions/53424/… , Aviation.stackexchange.com/questions/53424/…

Не всегда могу поверить, что ты читаешь. Обратите внимание, что отклонение руля направления также неверно на третьем изображении. Вот почему так важно найти хорошего инструктора.

Взлет с боковым ветром во многом является зеркальным отражением посадки с боковым ветром: элероны против ветра, руль направления в сторону. Да, крыло с подветренной стороны может подняться первым, и перед отрывом самолет окажется на одном колесе, как если бы вы приземлялись при боковом ветре. Ничего страшного. Будьте на этом руле.

Некоторые могут задержать вращение на несколько узлов, а затем немного быстрее оторвать самолет от земли, а затем перейти в краб. Некоторые могут удерживать боковое скольжение немного дольше. Но скорость полета здесь важнее всего. Смотрите и продолжайте безопасное восхождение.

Практика медленного полета с перекрестным управлением должна придать вам уверенности в таких ситуациях. Не забывайте оставаться на безопасном расстоянии от прилавка.

Лучшая интерпретация «выровненного по бокам», вероятно, будет такой же, как и в воздухе: катиться по ветру, чтобы его не толкнуло вбок. Так что, если ваше подветренное крыло слишком сильно поднимается перед вращением, просто немного ослабьте элероны.

Что означает «боковое выравнивание» в этом описании?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v