Почему во время этого взлета боковая ручка так сильно двигается?

При просмотре видео под названием Airbus A330 Takeoff Sidestick View видно, что боковая ручка сильно двигается из стороны в сторону, а также сильно толкает нос вниз:

У меня сложилось впечатление, что движения на руле должны быть плавными, а не хаотичными — в чем причина движения из стороны в сторону? Насколько я могу видеть на МФД, до 02:50 курс не меняется (что, по всей видимости, делает A/P). Это турбулентность?

Кроме того, в чем причина опущения носа? Самолет естественным образом пытается подтянуться под слишком большим углом?

Это посадочное видео демонстрирует еще более неустойчивый контроль. Это нормально?

Ответы (2)

Одним из уникальных аспектов самолета Airbus с дистанционным управлением является то, что боковые ручки не обеспечивают обратной связи. Из-за этого на самолетах установлена ​​автоматическая система дифферента. Как только самолет будет установлен в нужное положение, пилот отпустит ручку управления, и самолет продолжит полет в выбранном положении.

Соответственно, если пилот хочет уменьшить тангаж, он должен для этого толкнуть стик вперед. В Airbus (в отличие от большинства других самолетов) пилот вообще не манипулирует дифферентом (за исключением нештатных ситуаций).

Кроме того, в обычном режиме полета Airbus обеспечивает автоматическую защиту от небезопасных положений. Таким образом, если пилоту нужна максимальная скороподъемность (что возможно в текущей конфигурации), он может просто оттянуть джойстик до упора назад. Компьютер будет автоматически удерживать самолет от превышения максимальной перегрузки и/или критического угла атаки.

Чтобы ответить на другую часть вашего вопроса, боковое движение ручки, вероятно, связано с турбулентностью. Управляющие входы в большом самолете, как правило, более выражены, чем в меньшем самолете (из-за более медленного времени реакции самолета).

Хм.. Я думаю, что альфа-пол и альфа-макс связаны с остановкой, а не с превышением скорости. Кроме того, максимальная скороподъемность не обязательно достигается при максимальном угле атаки.
Упс, ты прав! Вот что я получаю за то, что пишу ответы поздно ночью. Альфа-защита специально предназначена для предотвращения остановки. Я пересмотрел свой ответ, чтобы удалить неверную информацию.

Для каждого взлета такого реактивного самолета существует целевая воздушная скорость, которая используется во время набора высоты сразу после взлета. Когда носовая часть самолета впервые поднимается, используется настройка целевого шага, которая должна быть близка к этой воздушной скорости. После того, как все начинает стабилизироваться, в тангаж вносятся поправки, чтобы захватить и поддерживать желаемую скорость полета.

Обратите особое внимание на основной дисплей полета во время взлета:

А330 ПФО

Вы увидите, что пилот просто вносит поправки, чтобы поддерживать желаемую скорость полета и угол крена:

  • Для управления тангажем (движение джойстика вперед и назад) он вносит коррективы, чтобы поддерживать воздушную скорость. Если вы внимательно посмотрите видео, то заметите, что каждый раз, когда вектор тренда с левой стороны линии воздушной скорости движется вверх (указывая на то, что скорость самолета будет увеличиваться, если не будут внесены какие-либо изменения), пилот оттягивает ручку управления назад. (и наоборот) для поддержания воздушной скорости. Мне кажется, что он отступает так же сильно, как и толкается вперед на протяжении большей части начального взлета, пока не начинает ускоряться прямо перед отметкой 3:00.
  • Для управления креном (движение левого и правого джойстика) он корректирует, чтобы удерживать крылья на одном уровне, пока не начнет поворот непосредственно перед отметкой 3:00. Наблюдайте за желтыми треугольниками в верхней части синей части авиагоризонта, и вы увидите, что если они не совпадают (как на картинке выше), он делает поправку джойстиком, чтобы снова выровнять их.

В этом конкретном полете должна была быть турбулентность, потому что и крен, и воздушная скорость сильно колебались, что требовало постоянной корректировки со стороны пилота.

Почему во время этого взлета боковая ручка так сильно двигается?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v