Почему нельзя подсунуть Cessna 172 с выпущенными закрылками?

Основная проблема заключается в том, что боковое скольжение вызывает поперечный поток над фюзеляжем, который может увеличить локальный отрицательный угол атаки и нарушения потока сверх того, что уже вызвано турбулентностью и потоком воздуха, создаваемым закрылками. Поверхность стабилизатора на «подветренной» стороне этого поперечного потока может иметь достаточное нарушение потока, чтобы ощущаться в руле высоты, что может сопровождаться небольшим раскачиванием тангажа в некоторых экстремальных условиях, которые максимизируют нагрузку на хвост, например, боковое скольжение в передней точке С руля высоты. G с большими углами закрылков. Несмотря на очень мощные закрылки, проблема 172-го довольно безобидна (иначе был бы запрет на использование слипов с закрылками, а не рекомендательный).

Это может быть значительно более серьезной проблемой со стабилизатором или цельноповоротным хвостовым оперением, которое работает при больших отрицательных углах атаки, чем хвостовое оперение с фиксированным стабилизатором, с чем хорошо знакомы владельцы Cessna Cardinal . Кардиналу требовалось добавить прорези на внутреннюю переднюю кромку стабилизатора, чтобы предотвратить срыв хвостовой части во время приземления и, как следствие, поломку переднего шасси в течение первого года производства, и это были просто обычные посадки с, возможно, небольшим проскальзыванием из-за Боковой ветер (кардинал 68-го года, которым я когда-то владел, имел слоты для полевых модификаций, добавленные в соответствии с сервисным бюллетенем «Основное правило» - Cessna отправляла команды для модификации каждого самолета, предсерийной сборки в 1968 году, где-то около 500 самолетов, и вы можете подсовывайте их с клапаном сколько хотите).

Самодельный Thorp T-18 , оснащенный стабилизатором, должен был иметь добавленное ограничение закрылков из-за срыва стабилизатора при боковом скольжении (Джон Торп провел некоторые испытания после инцидента в 60-х годах, обнаружив, что стабилизатор может глохнуть с полным закрылком, ЦТ вперед и боковым скольжением, вызывая неприятная подача закончилась, и владельцам посоветовали не использовать полный закрылок для посадки).

Для такой рекомендации может быть несколько причин, но конкретно для C172 его POH объясняет это следующим образом (раздел «Нормальная посадка»):

Крутое скольжение с положением закрылков более 20° может вызвать небольшую тенденцию руля высоты к колебаниям при определенных сочетаниях воздушной скорости, угла бокового скольжения и нагрузок центра тяжести.