Я японский УВД, работаю в Японии.
Я хочу спросить о "закрытом движении". Я проверил 7110.65 для этого.
Вопрос 1: Что такое последовательная операция?
Однажды я был на дежурстве, и пилот ВВС говорил «Запрос закрыт» каждый раз после завершения касания и вперед.
Вопрос 2: Использует ли пилот США фразу «справа закрыто» для обозначения «право по ветру», когда они хотят развернуться на ближний ветер?
Кстати, японские пилоты обычно используют «Запрос прямо по ветру» (для T/G и т. д.) каждый раз, когда остаются в схеме движения.
Я управляю японскими и американскими самолетами... слишком сложно выучить 7110.65.
Есть два значения: одно для гражданских пилотов и одно для военных.
Меня как диспетчера FAA учили, что «закрытое движение» означает «последовательные операции», что соответствует Глоссарию пилотов/диспетчеров:
ЗАКРЫТОЕ ДВИЖЕНИЕ — Последовательные операции, включающие взлеты и посадки или заходы на посадку на малой высоте, при которых воздушное судно не выходит из схемы движения .
Это означает, что пилот будет оставаться в местной схеме движения (и, кроме того, в частности, в левой или правой схеме движения, назначенной УВД) для нескольких операций (касание и движение и т. д.) подряд. (Это включает в себя попутный ветер, как вы упомянули, но также, конечно, боковой ветер, базовый и последний.) Пилоту не нужно запрашивать разрешение оставаться в схеме движения каждый раз, когда они отправляются, и УВД не нужно выдавать каждый раз конкретные инструкции по шаблону; им нужно только выдать разрешение на взлетно-посадочную полосу и любые необходимые инструкции по управлению интервалами или последовательностью.
Фразеология: «Сделать левое/правое закрытое движение» или «Разрешено левое/правое закрытое движение».
Военные, по-видимому, используют две местные схемы движения: «закрытое движение», которое держится близко к полю, и другое — его можно назвать «открытым» или «внешним» — с гораздо более широким боковым ветром и базовыми участками, поэтому этап по ветру выполняется в нескольких милях от взлетно-посадочной полосы.
Следовательно, для достижения того же эффекта, что и при сообщении гражданскому пилоту «разрешено левое закрытое движение», я должен сказать военному пилоту « постоянное левое закрытое движение разрешено», иначе они будут «запрашивать левое закрытое движение» каждый раз против ветра. Если вы добавите это слово в свой фразеологизм, то обнаружите, что они с каждым разом перестают вас беспокоить.
В вашей ситуации вы упоминаете пилота, который сказал, что хочет «оставаться в схеме». Для меня это подразумевает запрос на закрытое движение, как это определяет P/CG — он останется в схеме закрытого движения для нескольких посадок или низких заходов на посадку. Но если вы запутались, вы всегда можете попросить разъяснений!
Другие термины, которые вы можете услышать, особенно если вы работаете с радиолокационной позицией, это «опциональная вышка» или «опциональный радар». Это означает, что пилот запрашивает разрешение на этот вариант и, как только он уйдет, либо останется в схеме вышки, либо вернется за векторами радара для другого захода на посадку по приборам.
рандомхед
Ц
Ц