Что плохого в скоростной посадке для сверхлегкого или АОН самолета?

Сохранение слишком большой скорости при заходе на посадку в любом самолете может быть рискованным в зависимости от того, сколько у вас взлетно-посадочной полосы, поскольку вся она должна улетучиться, прежде чем вы сможете остановиться. Это отличный способ оказаться в живой изгороди. Дополнительная воздушная скорость означает, что вы либо будете парить в воздухе в течение очень долгого времени, либо если вам каким-то образом удастся опустить колеса, вы не получите большого тормозного действия, поскольку колеса не будут иметь большой вес на них в конфигурации трехколесного велосипеда. , в конфигурации с хвостовым колесом у вас будет тормозное действие, но вам нужно быть осторожным, иначе вы врежетесь. На самом деле, пытаться удержать самолет, скорость вращения которого намного превышает скорость, сложно, и все может пойти не так. Нет никаких веских причин, по которым вы хотели бы попробовать это, если только у вас не было каких-то условий в самолете, которые требовали этого.

Быстрая посадка вредна для ваших шин, дополнительная скорость приведет к большему износу при первом контакте, так как колесо должно раскручиваться намного быстрее. Ваши тормоза могут перегреться или, по крайней мере, изнашиваться быстрее. Кроме этого я не могу думать ни о каком конкретном повреждении или износе.

Теоретически вы можете летать с более высокой посадочной скоростью, чем Vref по умолчанию, равное 1,3*Vso. Но это расточительно и потенциально очень опасно при коротких приземлениях.

Когда самолет приземляется, пилоты должны войти в круг с достаточным количеством энергии, чтобы остановить снижение и установить самолет в правильном положении для приземления примерно на 1-2 фута над взлетно-посадочной полосой. Затем самолет должен быть быстро исчерпан и сесть на шасси, в идеале в пределах первой 1/3 длины взлетно-посадочной полосы. Избыточная скорость здесь в сочетании с резким снижением индуктивного сопротивления из-за эффекта земли заставит самолет «плавать» по взлетно-посадочной полосе, пока он не замедлится достаточно и не коснется земли. Попытка вытолкнуть самолет на взлетно-посадочную полосу с передним давлением руля высоты опасна, как показывает PA-28 на видео ниже. Фундаментальное правило пилотирования самолетов: никогда не заставляйте самолет приземляться, если он этого не хочет. Обойдите и попробуйте еще раз.

Наглядный пример того, почему плавание рискованно при посадке на короткое поле, можно найти на примере Piper Aztec, пытающегося приземлиться в Густаве III на острове Сен-Барт. Пилот летел слишком высоко и на 10-15 узлов слишком быстро. Поплавок израсходовал критическую взлетно-посадочную полосу, необходимую пилоту для торможения, и к концу не смог остановиться на доступной взлетно-посадочной полосе.

Смотря как.

В самолетах с трехколесным шасси ограничение в основном связано с тангажом при посадке, поэтому вы не спускаетесь с носового колеса первым, что очень плохо для носового колеса и, в конечном итоге, для самолета. Поэтому вам нужно быть достаточно медленным, чтобы сеть сначала коснулась посадочного щитка. Но помимо этого это просто износ шин и тормозов.

С хвостовиками другая история. Если вы совершаете посадку на колеса (высокое приземление хвоста), что я предпочитаю, теоретически вы можете лететь на этой штуке по взлетно-посадочной полосе с любой скоростью, которую вы хотите, в пределах разумного, ограничиваясь только тем, что могут выдержать шины, и, возможно, зазором винта, если идет слишком быстро. На самом деле нормальная посадка на колесо выполняется немного быстрее, чем приземление на 3 балла, приземление в относительно горизонтальном положении может быть на 10 миль в час быстрее, чем приземление на 3 балла с полным сваливанием. На самом деле вы опускаете самолет примерно на 1 или 2 фута над поверхностью и нажимаете на ручку управления, чтобы посадить сеть, когда делаете вилли.

Я не думаю, что есть что-то опасное в том, чтобы приземлиться на легком самолете быстрее, чем предписанная скорость, однако вы вряд ли добьетесь успеха. Наиболее вероятным результатом будет просто непрерывное плавание по взлетно-посадочной полосе до тех пор, пока скорость полета не упадет.

Посадка самолета — это более или менее контролируемое сваливание крыльев очень близко к земле. Это приводит к тому, что крылья больше не несут вес самолета, и дает вам возможность использовать колесные тормоза.

Кто-то однажды сказал мне:
при посадке самолета сигнал сваливания должен звучать, как только вы касаетесь земли , и в основном вы приземляетесь следующим образом: постепенно уменьшая подъемную силу крыльев до такой степени, что вес самолета полностью ложится на его колеса. Если вы едете слишком быстро, может быть слишком много подъемной силы, чтобы приземлиться!

Посадка с низкой скоростью снижения не повредит самолет вообще, но, как указывали другие, может потребоваться более высокая путевая скорость, необходимая для этого.

Хотя вы можете попытаться приземлиться на высокой скорости , подъемная сила, создаваемая крыльями, может затруднить удержание на земле и в то же время сохранить целостность самолета. Планеры, которые, очевидно, очень легкие, используют воздушные тормоза для резкого уменьшения подъемной силы / увеличения сопротивления при снижении и посадке.

Планер ASK 21 с развернутыми тормозами скорости. Источник: Викисклад .

Для самолетов без воздушных тормозов быстрый заход на посадку, скорее всего, приведет к долгому зависанию над землей из-за подъемной силы или к долгому крену по земле, для которого у вас может не хватить места на коротких аэродромах, как уже упоминалось другими.

У меня есть реальный пример инцидента при высокоскоростном заходе на посадку
(воспоминание из памяти - может быть не на 100% точным)

Пару лет назад пилот нашего клубного ультралайта вернулся на аэродром. Они хотели спустить его быстро, думаю, из-за порывистого ветра, но, к сожалению, их скорость была слишком высока для посадки. Я не знаю, было ли это из-за ветра или ошибки пилота.

Вместо того, чтобы делать круг или использовать большую длину взлетно-посадочной полосы для дальнейшего замедления, они хотели приземлиться раньше. Самолет все еще парил над землей из-за его высокой скорости, поэтому они надавили на нос, пытаясь посадить его, что почти инстинктивно, но также очень неправильно. Самолет два или три раза отскочил от передней стойки шасси, прежде чем рухнул. Винт и нос ударились о землю, после чего самолет довольно быстро замедлился.

Последствия описанного инцидента, фото мое

В результате крушения никто не пострадал, но самолет разбился. В тот день стажеры на аэродроме усвоили ценный урок: почему вы должны приземляться на подходящей скорости.

Если самолет с трехколесным шасси пытается приземлиться на слишком большой скорости, носовое колесо касается его первым, что имеет всевозможные нежелательные динамические последствия.

Положение носового колеса дает ему большой рычаг, и если оно коснется с какой-либо силой (или на земле есть какие-либо шероховатости), оно поднимет нос самолета, и самолет будет иметь достаточную дополнительную скорость, чтобы раздуться под углом атака увеличивается. Однако, как только он отрывается от земли, аэродинамические элементы управления восстанавливаются, и пилот удерживает руль высоты в положении, которое в первую очередь привело к приземлению на высокой скорости. Если в этот момент он не сделает правильную вещь, то есть задержится до тех пор, пока скорость не уменьшится (или не уйдет на второй круг), переднее колесо снова опустится, возможно, сильнее, чем раньше (особенно если пилот попытается сбить самолет вниз). , и цикл повторится.

Кроме того, если вращение самолета приведет к касанию основных колес, носовое колесо немедленно снова резко опустится. Это можно увидеть в первом из видео Карло Феликоне, где это начинает происходить после второго или третьего отскока, а еще примерно через шесть все более сильных и быстрых отскоков носовое колесо разрушается.

Ваши проблемы не закончатся, если вам удастся пройти этот этап. Теперь вы «тачитесь», при этом большая часть или вся контактная сила приходится на носовое колесо, и любой удар на земле до того, как вы замедлитесь до правильной посадочной скорости, может начать описанный выше цикл подпрыгивания. Кроме того, поскольку точка контакта находится далеко впереди центра тяжести, вы неустойчивы по рысканью, и малейшее качание, неисправленный боковой ветер или снос могут привести к возникновению контура заземления . По сути, это та же причина, по которой хвостовые тягачи больше подвержены риску зацикливания на земле, но с более длинным плечом момента.

Мне нравится рассматривать посадку как критический переходный период между двумя различными режимами управления транспортным средством. То, как вы управляете самолетом, невероятно отличается в этих двух режимах, и во многих случаях при посадке не удается полностью перейти от фазы полета к фазе наземного обслуживания в качестве основного фактора.

Вся идея вспышки заключается в том, чтобы колеса касались земли почти в тот же момент, когда крылья глохнут, когда самолет находится в правильном посадочном положении на правильной скорости. И хотя неправильная посадка часто приводит к нежелательному для самолета положению, я бы сказал, что его конструкция и расположение шасси определяются этой целью, а не посадочное положение определяется конструкцией самолета/шасси.

Одна операция, где это совершенно очевидно, — это приземление при очень сильном боковом ветре. Поскольку способ управления самолетом при боковом ветре в этих двух режимах особенно различен, маневры для перехода между режимами при посадке обязательно очень выражены. Иногда вам даже будет казаться, что вам нужно заставить самолет перейти в экстремальных условиях .

Если у вас есть опыт вождения мотоцикла, я нахожу это очень похожим на разницу между управляемостью на низкой скорости, когда вы просто поворачиваете в том направлении, в котором хотите двигаться, и где из-за гироскопической процессии колеса вы фактически противодействуете повороту на высокой скорости.