Подкосные или проволочные крылья самолета?

Зависит от формы. Круглый 1/8-дюймовый трос, очевидно, будет иметь гораздо меньшее сопротивление, чем, скажем, 1-дюймовая круглая подъемная стойка. И то же самое для обтекаемой проволоки и обтекаемой подъемной стойки. Таким образом, тросы выигрывают с точки зрения аэродинамики даже с 4 тросами на крыло против 2 стоек.

Тем не менее, обтекаемые провода безумно дороги и должны изготавливаться на заказ, поэтому они не очень практичный вариант, и вы застряли с круглым кабелем, тогда как обтекаемую стойку сделать не так уж сложно.

Таким образом, практическое сравнение - это круглая проволока и обтекаемая стойка. Каплевидная форма имеет 1/12 сопротивления круглой формы, поэтому круглая форма диаметром 1/8 дюйма имеет такое же сопротивление, как каплевидная форма толщиной 1,5 дюйма.

Ввиду этого обтекаемая подъемная стойка толщиной, скажем, 1 дюйм (в лобовой области) по-прежнему будет иметь меньшее сопротивление, чем трос 1/8 дюйма той же длины, и у вас будет только 2 троса на крыло против 4 тросов на крыло, поэтому в целом вы впереди с обтекаемыми стойками. Добавьте к этому такие преимущества, как жесткость, простота сборки, внешний вид и т. д., и обтекаемые подъемные стойки не представляют никакой сложности, поэтому 99,9 % неконсольных монопланов используют стойки (однако проволочные распорки могут быть несколько легче, а могут и не быть).

Теперь обтекаемый алюминиевый профиль для сверхлегкого автомобиля также может быть довольно дорогим, хотя и далеко не таким плохим, как обтекаемые кабели. Таким образом, для сверхлегкого автомобиля, если только каплевидная экструзия не является дешевой, наиболее эффективным универсальным выбором будет разработка подъемной стойки из круглой алюминиевой трубы и нанесение на нее легкого обтекателя из алюминия 0,016 дюйма, формируемого пластика или стекловолокна. или что-то еще, чтобы получить форму слезы.