Нужны ли однолонжеронным крыльям компрессионные стойки (или нервюры)?

Крыло на вашем фото имеет трубчатый лонжерон. Кроме того, на передней и задней кромке используются трубки меньшего размера, а одна проходит по диагонали через внутреннюю половину, чтобы добавить жесткость на изгиб в плоскости.

Трубки имеют одинаковую жесткость во всех направлениях, поэтому использование трубки уже дает некоторую жесткость в плоскости и жесткость на кручение. Для внешней части крыла на вашем снимке этой жесткости кажется достаточно, чтобы не использовать тормозные или противоскользящие тросы. Поскольку нагрузки накапливаются от кончика к основанию, основание имеет наибольшую нагрузку, и здесь во внутреннее крыло добавляется распорная трубка, поэтому жесткость и прочность в плоскости достаточны. Я ожидаю, что в этом крыле также используются распорки для внеплоскостных нагрузок, и я сверился с домашней страницей производителя: да, это так.

Kolb Fire Star II, вид сбоку, с домашней страницы производителя .

Ребра дополняются полуребрами, расположенными между полными ребрами, поэтому передняя часть аэродинамического профиля, где больше аэродинамических нагрузок и большая кривизна требуют большей поддержки, имеет адекватную форму и усилена. Сами нервюры, по-видимому, также сделаны из довольно тонких трубок, а так как это прямоугольное крыло, для его изготовления требуется всего один зажим. Ферма N-типа позволяет ребрам передавать сдвиг на лонжерон.

В целом, это очень эффективная и практичная конструкция крыла. Ничего не пропало (ну кроме тканевого покрытия, конечно)