Что произойдет, если бортинженер будет недоступен на Боинге 747?

Этот вопрос задавался и на него давался ответ в несколько иной форме: Насколько пилоты трехместных кабин выполняли нормальную работу FE? , и я отсылаю вас к нему за основной информацией. Что касается деталей в вашем вопросе:

С какими трудностями столкнутся пилоты на оставшейся части полета, включая навигацию и посадку, если никто не будет находиться в кабине бортинженера?

Конечно, это было бы неприятно, но пока не было нештатных или аварийных ситуаций (кроме личной ситуации FE), неприятность была бы всем, что было. Тем не менее, можно придумать сценарии, которые могут стать действительно запутанными без специальных знаний, которые, как ожидается, должен иметь FE, которых пилоты могли не иметь (или забыли).

Например, встанет ли один из пилотов и сядет ли на пост FE, оставив другого пилота единственным человеком за штурвалом? Или человек вставал, шел на станцию ​​FE, чтобы прочитать или настроить что-то, а затем снова садился на место пилота? Или они вообще не должны двигаться?

Капитан может видеть панель КЭ. Некоторые датчики вдоль кормовой части было бы немного трудно прочитать. Например, если он хотел увидеть точное давление питьевой воды, а не просто то, что давление было, ему, возможно, пришлось встать, чтобы подобраться достаточно близко. Или, если загорится лампочка неисправности генератора, ему, вероятно, придется встать, чтобы посмотреть, в чем неисправность.

Не было бы необходимости оставаться на месте FE. Если бы полет был долгим, было бы несколько поездок на место FE для управления топливом. У вас может быть до 9 топливных баков (обычно 7), и есть правила по графику сжигания топлива. Самой важной и наиболее трудоемкой задачей FE во время полета было отслеживание расхода топлива, особенно на 747-100, потому что у него не было запаса топлива, как у -200. Например, у самолета -100, следующего из JFK в Тель-Авив, иногда не хватало топлива. На траверзе Афин FE сообщит капитану либо о том, что у них есть топливо для продолжения полета, либо о том, что им нужно будет направиться в Афины за топливом.

Если капитан по какой-то причине хотел поговорить с компанией, обычно FE устанавливал связь через HF, и обычно именно FE отвечал на SELCAL. Но летчикам иногда это удавалось.

Стюардессы могут появиться и попросить изменить общую температуру в салоне.

Конечно, если бы у FE была серьезная медицинская проблема, вы, вероятно, приземлились бы в ближайшем подходящем аэропорту так же, как и в случае неотложной медицинской помощи пассажиру.