Что произойдет, если самолет приземлится на EMAS?

Что произойдет, если реактивный самолет (скажем, A330) приземлится на Систему Предохранения от Инженерных Материалов ( EMAS ) непосредственно перед взлетно-посадочной полосой, а не на нее?

По данным FAA, EMAS предназначен для «надежного и предсказуемого разрушения под весом самолета». Будет ли самолет, приземляющийся основным шасси, раздавить и утонуть в этом материале, как если бы он столкнулся с EMAS после попытки остановиться на взлетно-посадочной полосе, или инерция самолета донесет его до основной части взлетно-посадочной полосы целым и невредимым?

Ответы (2)

инерция самолета донесет его до основной части взлетно-посадочной полосы целым и невредимым?

У самолета, приземляющегося на EMAS, не должно быть проблем с управлением.

Согласно документу EMASMAX

Консультативный циркуляр FAA (AC) 150/5220-22A
...

  • Никакого неблагоприятного воздействия на самолет в случае короткой посадки...

В указанном документе об этом не говорится, но говорится, что EMAS следует отводить от конца взлетно-посадочной полосы и

не должны вызывать проблемы с управлением при недолете самолета, который приземляется на кровати EMAS.

В соответствии с ПРОЕКТОМ ЗОНЫ БЕЗОПАСНОСТИ ВПП - АЭРОПОРТ МЕМОРИАЛ ИГОРЯ И. СИКОРСКОГО , на переходе кровати EMAS к взлетно-посадочной полосе имеется только трехдюймовый люк. Таким образом, переход шасси от этой части к этой части, скорее всего, не будет катастрофическим. Я предполагаю, что измельченный материал EMAS все еще имеет некоторую толщину.

введите описание изображения здесь

Вау, отличная находка, RGB! Я потратил слишком много времени на просмотр PDF-файла установки EMAS.

Вы, вероятно, утонете (и у вас будет плохой день).

Более длинный ответ заключается в том, что это зависит от того, как вы приземлитесь. Усилие от приземления на взлетно-посадочную полосу может варьироваться от почти нуля (при чрезвычайно легкой посадке) до удвоения веса самолета или более (при жесткой посадке).

Хотя теоретически возможно легко посадить самолет на взлетно-посадочную полосу, обычно для этого требуется высокая скорость движения вперед и очень низкая вертикальная скорость. Довольно маловероятно, что инцидент, приводящий к приземлению за пределами порога (на EMAS), может произойти на такой низкой вертикальной скорости и высокой скорости движения вперед. Противоположная ситуация (низкая поступательная скорость, высокая вертикальная скорость по сравнению с обычным приземлением) более вероятна в ситуации приземления перед взлетно-посадочной полосой, иначе вы, вероятно, достигли бы взлетно-посадочной полосы.

В результате этого вид посадки, который может привести к приземлению у взлетно-посадочной полосы, приведет к силам, которые составляют минимально значительную долю веса самолета и, вполне возможно, равны этому весу или значительно превышают его. Поскольку EMAS гарантированно прогнется при весе меньшем, чем вес самолета, в ситуации перебега, он почти наверняка сделает это в случае приземления на него.

Инерция самолета (в частности, нисходящая составляющая его инерции) на самом деле увеличивает вероятность того, что он погрузится в EMAS при приземлении, а не меньше.

Конечно, EMAS не рассчитана ни на что близкое к скорости приземления авиалайнера. Согласно Консультативному циркуляру FAA 150/5220-22B , стандартная система EMAS предназначена для остановки самолета, который выезжает за пределы взлетно-посадочной полосы на скорости 70 узлов или меньше. Приземляющийся авиалайнер будет лететь намного быстрее ( ответ Питера здесь говорит, что 160 узлов для Боинга-747, например). за весьма неудобную посадку для пассажиров и вполне вероятное поломание вещей на шасси (если не полное поломку шасси).

В ответе Питера, на который я ссылался выше, также упоминается, что при жесткой посадке, когда не выполняется подсветка, средняя сила, приложенная к взлетно-посадочной полосе во время приземления, будет чуть менее чем в два раза больше веса самолета в случае 747, так что помогает получить приблизительное представление о верхней границе вертикальных сил, действующих на поверхность авиалайнера при приземлении, относительно нормального веса самолета.

Если бы самолет затонул, а затем достиг конца EMAS (т. е. начала взлетно-посадочной полосы), он, вероятно, сразу же срезал бы шасси, поскольку не было бы пандуса, чтобы поднять шасси из EMAS на взлетно-посадочную полосу. обычный асфальт, и еще много импульсов на самом фюзеляже. Плохой день.
@RalphJ Хороший вопрос. И это при условии, что шестерня еще не оторвалась от прохождения через EMAS на более чем в два раза большей проектной скорости.
ФАУ . В консультативном циркуляре по EMAS говорится: «EMAS не должна вызывать проблем с управлением для самолетов с недолетом, которые приземляются на платформе EMAS». Это не должно вызывать всех проблем и повреждений, которые вы описываете.
@TomMcW Кажется, он просто говорит, что это не приведет к потере контроля, а не к тому, что это не повредит шестерню и / или гондолы двигателя. Интересно, что это требование используется для указания минимальной прочности материала EMAS, что, по общему признанию, кажется немного нелогичным. Однако теперь мне любопытно, насколько широко FAA определяет «проблемы контроля причин». Я бы подумал, что неспособность двигаться вперед будет, например, «проблемой управления», но это кажется довольно необходимым последствием путешествия через EMAS. Может быть, они имеют в виду только направленное управление?
@TomMcW Обратите внимание, что тот же AC (который я указал в своем ответе) также говорит: «В максимально возможной степени EMAS должна быть спроектирована таким образом, чтобы замедлять расчетный самолет, который, как ожидается, будет использовать взлетно-посадочную полосу на скорости выхода 70 узлов, не создавая нагрузок, которые превышают конструктивные ограничения самолета, вызывая серьезное повреждение конструкции самолета или подвергая пассажиров чрезмерным нагрузкам». Скорость приземляющегося авиалайнера намного превышает 70 узлов, поэтому, казалось бы, все ставки сняты с превышения расчетных нагрузок на шасси и/или пассажиров.
Они указывают, что достаточно тестирования на симуляторе. Не уверен, как вы могли бы действительно сделать их с симулятором. Я уверен, что сломанного шасси будет достаточно для потери управления. Интуитивно кажется, что это будет серьезной проблемой, но если бы инцидент с короткой посадкой превратился в аварию, они бы вернулись к чертежной доске. Он предназначен для входа в 70 узлов. Я предполагаю , что это не так уж и глубоко, поэтому, если вы едете на 100+ узлов, вы будете плескаться прямо через него, и, вероятно, есть пандус до твердой поверхности.
Что произойдет, если самолет приземлится на EMAS?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v