Что такое ADS-B и кому это нужно?

Я читал, что к 2020 году требуется ADS-B. Что это значит? Для чего используется ADS-B и кому он нужен?

Ответы (3)

Чтобы ответить на ваш первый вопрос, ADS-B расшифровывается как Automatic Dependent Surveillance — Broadcast.

  • Автоматический в том смысле, что он работает без внешнего воздействия (в отличие от радара).
  • Зависимость в том смысле, что информация наблюдения поступает от бортовых систем.
  • Наблюдение в том смысле, что оно в первую очередь предназначено для предоставления информации наблюдения другим сторонам.
  • Вещание , потому что оно передает всем слушателям, не зная, кто эти слушатели, двусторонняя связь отсутствует.

Способность воздушного судна передавать сигналы ADS-B называется ADS-B OUT , способность воздушного судна принимать сигналы ADS-B называется ADS-B IN .

Данные ADS-B содержат информацию об идентификаторе, местоположении, высоте и скорости самолета. Информация о местоположении и скорости получена из GNSS (GPS).

Для ADS-B определены три технологии.

  • 1090ES работает на частоте 1090 МГц, той же частоте, которая используется для вторичного радара наблюдения (SSR) и бортовых систем предотвращения столкновений (ACAS/TCAS). Сообщения передаются тем же транспондером, который также отвечает на запросы радара. Это будет приемоответчик с поддержкой Mode-S, поскольку формат данных аналогичен. Поскольку эта частота является всемирным стандартом для авиации, международная авиация будет использовать этот стандарт ADS-B.
  • UAT (приемопередатчик универсального доступа) работает на частоте 978 МГц. Для использования этой формы ADS-B требуется специальный приемопередатчик. Приемопередатчик может отправлять и получать данные, а также принимать передачи ADS-B от других самолетов. UAT разрешен только в США и Китае. Частота 978 МГц зарезервирована для других целей (DME/TACAN) в других странах. Чтобы побудить людей добровольно оборудовать ADS-B, FAA предоставляет дополнительные услуги по UAT. Это служба информации о дорожном движении (TIS-B), которая передает местоположение самолета, обнаруженного FAA SSR, и служба полетной информации (FIS-B), которая предоставляет приемнику информацию о погоде и оперативные данные, такие как ограничения воздушного пространства и НОТАМ.
  • VHF Datalink Mode 4 (VLDm4) использует частоту в блоке 118–136,975 МГц, который на международном уровне зарезервирован для авиации. Обычно эти частоты используются для голосовой связи, поэтому для поддержки VDLm4 требуется специальное радио. Как и UAT, режим 4 VDL позволяет использовать такие услуги, как TIS-B и FIS-B. VDLm4 пробовали в Швеции и России, но не смогли набрать большой массы. Маловероятно, что он будет использоваться в больших масштабах.

Поскольку вы упомянули 2020 год как год, к которому самолеты должны быть оборудованы ADS-B, я предполагаю, что вы из страны FAA.

FAA обязывает воздушные суда в 48 смежных штатах (и DC), которые работают в воздушном пространстве класса A, B или C или в воздушном пространстве класса E выше 10000 футов (исключая воздушное пространство класса E ниже 2500 над уровнем земли), быть оборудованным ADS-B OUT к 1 января. 2020. С самим мандатом можно ознакомиться здесь, а с соответствующим Консультативным циркуляром (AC90-114) можно ознакомиться здесь .

Самолеты, работающие на высоте менее 18 000 футов, могут использовать либо UAT, либо 1090ES. На высоте более 18000 футов 1090ES предназначен только для одобренной технологии ADS-B.

Страны, которые имеют мандаты ADS-B (этот список, вероятно, не является исчерпывающим):

Я считаю, что ЕС требует этого в следующем году, не так ли?
@Lnafziger да, но не для всех самолетов. Политика и лоббирование усложнили правило. И, может быть, даже изменится.
Возможно, можно было бы добавить ссылку на логику терминов. Я думаю, что зависимость также означает, что для того, чтобы концепция ADS-B функционировала, должны быть добросердечные желающие стороны, которые постоянно передают свое местоположение. и в случае сбоя системы должны быть доступны другие методы резервного копирования (системы или процедуры).
@GürkanÇetin Термин «совместное наблюдение» используется для обозначения того, что вы описываете. ADS-B - это форма совместного наблюдения, такая же, как вторичная радиолокация и мультилатерация.
Я не верю, что Канада требует ADS-B. Самая последняя информация, которую я смог найти, взята с 2011-03-11 tc.gc.ca/eng/civilaviation/opssvs/… , в которой говорится, что это не обязательно
@mark, ADS-B предназначен для операций над Гудзоновым заливом.

ADS-B - сложная тема, но FAA постановило, что к 2020 году большинство самолетов, работающих в любом воздушном пространстве, для которых в настоящее время требуется транспондер режима C, должны быть оборудованы "ADS-B Out", за небольшими исключениями.

Обратите внимание, что возможно оснащение "ADS-B In", но не оснащение "ADS-B Out". FAA еще ничего не предписывает в отношении «ADS-B In».

Наличие самолетов, оборудованных ADS-B, дает различные преимущества в плане безопасности и эффективности . УВД выигрывает от ADS-B Out, поскольку имеет более точную информацию о местоположении, что позволяет им потенциально позволять самолетам летать ближе друг к другу, поскольку современные радиолокационные технологии гораздо менее точны. Пилоты получают выгоду от ADS-B In, поскольку они могут получать информацию о погоде в кабине и видеть изображенные позиции самолетов вокруг них для предотвращения столкновений.

Этот документ MIT немного устарел, но содержит очень техническую информацию о протоколе ADS-B для тех, кто внутри вас.

Что такое ADS-B и кому это нужно?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v