Я унаследовал Cherokee 235 1964 года выпуска, способный работать с приборами IFR, но не оборудованный GPS. Я рассматриваю возможность установки Lynx NGT-9000 , чтобы получить совместимость с ADS-B и получать информацию о трафике и погоде.
Есть ли способ использовать встроенный GPS/WAAS, чтобы обеспечить заходы на посадку по LP/LPV и прямой ввод IFR? Я не хочу перерисовывать этот самолет.
Извините, но сертифицированные системы GPS для приближения к ветряным мельницам не работают таким образом: GPS, одобренный для навигации и заходов на посадку по ППП, такой как Garmin 430W, GTN650 или Avidyne IFD440, — это больше, чем просто утвержденный источник положения, такой как то, что включено в NGT- Транспондер 9000. У них есть утвержденная навигационная база данных и интерфейс (или эквивалент) индикатора отклонения от курса (CDI).
Вы не можете просто высосать данные о местоположении из NGT-9000 и летать, используя их, потому что, несмотря на то, что это устройство имеет утвержденный высококачественный источник данных о местоположении, у него нет навигационной базы данных, одобренной IFR, поэтому нет никакого способа взять это. GPS-данные (ваше положение как точки в пространстве) и связать их с известными путевыми точками (VOR, NDB, аэропорты, перекрестки и т. д.) способом, который FAA считает удовлетворительным в качестве основного средства навигации.
Вы можете взять данные GPS и связать их с iPad — Foreflight говорит на языке Lynx L3 — для повышения ситуационной осведомленности, что является огромным преимуществом, но этого недостаточно, чтобы вы могли записывать планы полета GPS: вы бы ограничиваться подачей планов полета на основе других установленных вами основных навигационных приборов (VOR, ADF, DME).
voretaq7