Итак, у меня есть друг, который работает в компании, владеющей Cessna Citation. Его компания стремится соблюдать правила ADS-B. Ему дали задание подготовить бизнес-обоснование для фактического осуществления этого, но пока единственное, к чему он обращается, — это компании, которые хотят продавать решение Garmin (GTX-345).
Конкретные вопросы:
Это зависит от того, о каком цитировании вы говорите.
Я нашел презентацию Textron (ppt) , в которой обсуждается установка ADS-B для различных моделей. Textron сосредоточен на создании сервисных бюллетеней (SB) для установки ADS-B на последние модели (до 15-20 лет).
Для Cessna Citation SB доступен для следующих моделей:
Для следующих Cessna Citation SB находятся в разработке (на момент презентации)
Можно установить другой транспондер, чем рекомендовано Cessna. Однако, если это еще не сделано, вам необходимо пройти процедуру получения дополнительного сертификата типа (STC), что делает его довольно дорогим. Он также не будет поддерживаться Cessna, что повлияет на стоимость самолета при перепродаже. Вы можете компенсировать стоимость STC, предложив ее другим операторам Citation, но тогда вы внезапно окажетесь в совершенно другом виде бизнеса.
Другими соображениями, которые необходимо принять во внимание, является поддержка будущих операций, в основном заходов на посадку LPV с использованием того же приемника GPS.
Поскольку все предложения, похоже, отдают предпочтение Garmin GTX, я предполагаю, что это самолет Cessna Citation CJ1 или CJ2 с FMS не Collins. У Cessna есть STC для этого самолета, основанный на Garmin GTX.
Существуют ли другие рекомендованные производители оборудования ADS-B (AOPA, FAA или любая другая уважаемая группа)?
Есть и другие производители, производящие транспондеры , но Garmin — очень уважаемый производитель авионики.
Какие фирмы (опять же солидные) будут заниматься установкой? Может быть, на северо-восток, так как именно там он находится.
Любой приличный магазин авионики должен быть в состоянии выполнить установку. Я предполагаю, что кто-то занимается обслуживанием самолета в настоящее время, они должны быть более чем способны установить подобную установку или обратиться в магазин авионики, который может помочь. Как упоминалось в комментариях, у Cessna может быть кто-то или она сможет указать вам кого-то.
На какие соображения следует обратить внимание при переходе на ADS-B? Я предполагаю, что это замена транспондера, которую вы в конечном итоге сделаете, но она также должна быть связана с кучей другого оборудования. Каковы ошибки?
ADS-B может хорошо работать с другим вашим оборудованием, но на него нельзя будет ответить, если вы не сообщите нам, чем в настоящее время оснащен самолет. Если это старая кабина с паровыми манометрами и традиционными радиоприемниками, то к ней не так много проводов. Однако, если это новая стеклянная кабина, может быть больше вариантов для ее подключения.
Насколько я понимаю, есть разница между обновлением CJ2 и CJ2+. Прямой 2 может получить транспондеры Garmin ES и GTN-750. Но 2+ имеет более интегрированную авионику и должно иметь решение Collins, которое является более дорогим и сложным. По иронии судьбы, чем старше самолет, тем проще его обновить до ADS-B. Два года назад Citations первых серий 500/550 имели решение ADS-B. Я слышал, что Beech Premier представляет собой настоящую проблему, поскольку требует новых антенн, а композитная конструкция затрудняет модернизацию. Кроме того, не самолеты, а владельцы Bonanza и Baron серии G получают отказ от обновления G1000.
При поиске потенциальных установок ADS-B Out можно подумать о том, чтобы сначала посмотреть на веб-сайт утвержденных установок FAA. Выполнив поиск там, свяжитесь с поставщиком, который может предложить это решение. В сотрудничестве с производителями авионики FAA ведет список утвержденных установок: Список сертифицированных установок ADS-B Out. Они также поддерживают базу данных с возможностью поиска по самолетам: База данных с возможностью поиска Эта информация поступает непосредственно от производителей и предоставляется FAA.
ДельтаЛима
ДельтаЛима
ТестерМужчины Тестер
Рон Бейер
помощник пилота