Что такое мотоциклетный эквивалент OBD-II?

Некоторые мотоциклы имеют CAN BUS, некоторые нет.

Тип разъема OBDII — это просто стандарт, установленный SAE (Обществом автомобильных инженеров). В 1996 году правительство США потребовало, чтобы все автомобили, продаваемые в США, соответствовали стандартам SAE OBDII. Они не указали мотоциклы. В результате было реализовано множество бортовых методов диагностики. Некоторые потерпели неудачу, а некоторые поднялись на вершину.

У них может не быть разъема OBDII, но многие мотоциклы все еще имеют шину CAN.

• Все мотоциклы Harley Davidson 2013 года выпуска и позже имеют шину CAN.

• Многие мотоциклы BMW с 2008 модельного года и позже имеют шину CAN.

• Вот разъем CAN BUS для мотоциклов Ducati, BMW и Triumph .

Чтобы ответить на ваш вопрос.

Что такое мотоциклетный эквивалент OBD-II?

По сути, многие мотоциклы соответствуют протоколу CAN BUS, у них просто нет разъема OBDII, у них будет собственный проприетарный разъем, и вы можете купить преобразователи для различных производителей, которые поддерживают стандарт протокола, и использовать свой сканер OBDII для извлечения. Информация.

Поскольку не существовало нормативного компонента, требующего стандартизации, различные типы соединений стали частными, поскольку производители пытаются поддерживать свои закрытые сквозные системы.

Другие собственные системы

Некоторые производители мотоциклов, такие как Suzuki, поддерживают свои собственные запатентованные системы. Реализация Suzuki бортовой диагностической системы называется Suzuki Diagnostic System или SDS. Он использует свой собственный проприетарный протокол на проводе. Подобно Microsoft в 80-х и 90-х годах с LANMan и Apple с сетевыми протоколами AppleTalk до полного принятия TCP/IP в качестве глобального стандарта сетевого протокола.

Существуют и другие примеры проприетарных сетевых протоколов BUS, но их слишком много, чтобы их перечислять. Приведенный выше список с реализациями CAN BUS не является полным списком, а лишь приводит несколько примеров соответствия стандарту.

В будущем такие компании, как Bosch, Siemens и NGK, будут внедрять стандарты, но может пройти немало лет, прежде чем будет достигнуто их полное внедрение. Снижение затрат на общее соответствие является одним из факторов, побуждающих производителей воздержаться, и с большей вероятностью приведет к соблюдению требований, поскольку затраты на CAN BUS снижаются до такой степени, что отсутствие внедрения больше не имеет финансового смысла.

Довольно интересно, что Google ищет (вставить название производителя, "can bus", программист) дает множество результатов для найма программистов для Ducati и Harley Davidson. Большая часть полезной информации скрыта защищенными паролем порталами для дилеров и сертифицированных техников.

Большинство мотоциклов не используют протокол OBD II, особенно японские.

Harley использует что-то, что ближе всего к OBD II, но я не уверен, что это может быть именно OBD II.

Прежде всего, мы должны знать, что такое OBD II, это набор разъемов и адаптеров, протокол, который позволяет подключаться к компьютеру автомобиля.

Хотя нет точного ответа, почему мотоциклы не используют протокол OBD II, можно диагностировать ниже.

• Количество продаж мотоциклов намного меньше по сравнению с автомобилями, среднее количество продаж мотоциклов в 2013 году составило 400 000, а количество продаж автомобилей - около 8 миллионов. имейте в виду, что только для США, когда вы учитываете весь мир, разница между продажами автомобилей и мотоциклов чрезвычайно велика, в то время как кто-то может утверждать, что в таких странах, как Индия и Вьетнам, продажи мотоциклов достигают 30 миллионов около одной десятой. из них на самом деле с впрыском топлива. Итак, переходя к моменту, когда у вас очень-очень большой разрыв между продажами автомобилей и мотоциклов, нет смысла разрабатывать специальный протокол для управления подключением, это просто не имеет значения.
• когда вы принимаете во внимание, что продают супербайки, такие как Aprilla, или круизеры, такие как Indian Motorcycle Company или Ducati, не стоит соответствовать стандарту. А также
• Также они не хотят, чтобы вы обслуживали их сами, чтобы они могли брать деньги за обслуживание, это особенно печально известно для японских мотоциклов, а в некоторых случаях и для автомобилей. Например, у меня было три японских автомобиля: Suzuki Zen 2004 года, дизельный Swift 2009 года и Baleno 2005 года, и ни один из них не совместим с OBD II.

Большинство производителей используют проприетарные инструменты и протоколы рукопожатия, поэтому вы, скорее всего, не сможете использовать один сканер на всех из них.

Японские разъемы выглядят как OBD II, но ваш сканер не будет работать, конфигурация контактов почти такая же.

Также обратите внимание, что иногда трудно получить доступ к самому ECU в мотоцикле, не говоря уже о его диагностике, большинство производителей достаточно щедры, чтобы держать его под сиденьем, но, например, Yamaha R1 имеет его где-то рядом с левым обтекателем.

Поэтому, по сути, просить всех установить общий разъем на велосипеде в том же месте, что и пространство для ног в случае автомобиля, где пространство является роскошью, нелогично.

Что мотоциклы используют в качестве протокола связи?

Ответ: это зависит от производителя. Это не унифицировано. А маленькие мотоциклы (150cc, 250cc), как правило, не имеют EFI (электронный впрыск топлива) и, следовательно, вообще не имеют ECU (блок управления двигателем).

Теоретически все производители могут создать свой собственный протокол и использовать свои собственные команды OBD и свой собственный разъем и никогда не публиковать подробности. Они даже могут использовать разные команды для каждой модели мотоцикла, которую они продают. Преимущество заключается в том, что ремонтные мастерские, которые хотят сканировать мотоцикл, должны покупать дорогой сканирующий инструмент, чтобы получить информацию о мотоцикле. Производители мотоциклов не заинтересованы в том, чтобы потерять бизнес по продаже собственного сканера или программного обеспечения для сканирования. Это вообще дорого.

Расскажу пример из собственного опыта: у меня мотоцикл Regal Raptor 350, в котором используется ЭБУ MT05 от Delphi Electronics. Этот ЭБУ не соответствует требованиям OBD2 . Тем не менее в 2020 году он используется во многих мотоциклах и квадроциклах, таких как:

• Regal Raptor (Raptor, Daytona и Spyder 350)
• Кивей (РКФ 125)
• Хантер Австралия (Bobber 350)
• АДжП (PR7)
• Бенелли Италия (BN600)
• Леонарт Спейн (Daytona 350)
• Jawa Аргентина ( Bobber 350 )
• Джонни Паг США (Spyder 300)
• Юнак Полония (M16 320)
• CFmoto (Терраландер X8)
• Цзуншен (RX3)
• Чжэцзян (TR125)
• Хёсон (GT650RC)
• скутеры Скомади
• Скутеры Рия
• Квадроциклы
• Косилки Kohler

Ни одно из текущих программ OBD2 не может сканировать MT05. Единственной программой, которая могла сканировать этот ЭБУ, была PCHUD от Delco. Это программное обеспечение было написано в 1993 году для Windows 3 и больше не работает в 64-битной Windows. Поэтому вам придется купить дорогой сканер от Delphi для этого ECU.

Поэтому я написал новую программу HUD ECU Hacker (бесплатно), которая может сканировать Delphi MT05.

Но моя программа спроектирована таким образом, чтобы пользователь мог на 100% настроить ее в файле XML. Это позволяет адаптировать мое программное обеспечение к ЛЮБЫМ ЭБУ в мире . Этот XML-файл определяет команды, которые должны быть отправлены в ECU, и то, как интерпретировать ответы. Он содержит формулы, которые преобразуют необработанные значения из ECU в напряжение, давление или температуру.

В последней версии его также можно использовать для настройки, и есть новый эмулятор ECU, который может имитировать любой ECU ISO 14230.

Скачать и подробное описание можно здесь: https://netcult.ch/elmue/HUD%20ECU%20Hacker/

MV Agusta услышала ваш голос и ответила выпуском F3 2018 года. Шина Can была заменена на OBD II. Прислали записку, в ней написано: «Добро пожаловать».

Благодаря EU4/5 большинство современных мотоциклов предлагают прямую функциональность OBD II с помощью стандартных инструментов сканирования. Вам нужно будет купить адаптер / жгут для конкретной марки, и для многих более продвинутых функций OEM, таких как диагностическое картирование, по-прежнему потребуются компьютерные инструменты OEM, но OBD сейчас на велосипедах и существует уже несколько лет.