Что такое разрешение УВД и как оно запрашивается?

Что именно означает получение разрешения УВД?

Я задаю вопрос, потому что я прочитал пункт 8015 Стандартизированных европейских правил полетов (SERA) , в котором говорится, что разрешения УВД запрашиваются при представлении плана полета. Я всегда думал, что это делается по радиозапросу при запросе запуска (по крайней мере, для полетов по ППП)...

И что именно означает получение определенных указаний УВД во время полета (например, в случае векторения)? Это поправки к первоначальному оформлению или я что-то путаю?

Ответы (3)

Я понимаю, что вопрос задавался о EASA, но, возможно, точка зрения FAA улучшит понимание. Глоссарий диспетчеров пилотов FAA определяет допуск следующим образом:

РАЗРЕШЕНИЕ НА УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ [ИКАО] — Разрешение на движение воздушного судна в соответствии с условиями, указанными органом управления воздушным движением.

Примечание 1. Для удобства термин "разрешение управления воздушным движением" часто сокращается до "разрешение" при использовании в соответствующих контекстах.

Примечание 2. Сокращенный термин "разрешение" может начинаться со слов "руление", "взлет", "вылет", "в пути", "заход на посадку" или "посадка" для указания конкретного участка полета, к которому относится разрешение управления воздушным движением.

Короче говоря, разрешение — это разрешение, и обычно оно связано с полетами по ППП в контролируемом воздушном пространстве.

Я не буду рассматривать руление в поле, контролируемом вышкой, потому что это можно сделать по ППП или ПВП. Кроме того, я слышал убедительные аргументы в пользу того, что вам не «разрешают» рулить, а дают «инструкции» по рулению. (Наземные диспетчеры никогда не будут использовать слово «разрешено», говоря вам о рулении).

Но это отдельный разговор...

Процесс начинается с подачи плана полета по ППП. Это уведомляет УВД о ваших намерениях и дает им время ввести ваш запрос в систему.

Фактическое разрешение выдается, когда вы звоните им (радио на поле с башнями, наземная линия на неконтролируемом поле) поле и указываете свое разрешение «по запросу». Когда вы позвоните, УВД выдаст разрешение. Это будет либо то, на что вы подавали, либо оно может содержать поправки.

В зазоре вам могут сказать ожидать радиолокационных векторов. Затем это становится частью вашего допуска. Однако векторы, назначенные по мере необходимости во время полета для разделения движения, обычно не считаются поправкой к разрешению. Думайте о них больше как о временном обходе чего-то.

Например, если УВД необходимо изменить ваше разрешение, они сообщат вам, что у них есть поправка, и спросят, когда вы будете готовы ее скопировать. Поправка, как правило, представляет собой изменение маршрута, которому вы должны следовать самостоятельно, и может также включать другую высоту.

Однако, если задан вектор, предполагается, что это временный курс, необходимый УВД для обеспечения разделения движения. Как только потребность в положительном диспетчерском контроле отпадет, вам разрешат возобновить собственную навигацию по запланированному маршруту полета.

В наши дни слово «разрешено» зарезервировано для использования при взлете и посадке, поэтому инструкции по рулению, не использующие его, не означают, что это не разрешение. Разрешения на вылет, полет по маршруту и ​​заход на посадку также не будут включать это слово, и они определенно являются разрешениями.
@ Ян Худек, хороший момент, я, кажется, припоминаю это различие в том, что не используется термин о наземной контрольной частоте. Однако, по крайней мере, в США слово «разрешено» всегда используется для разрешений на вылет, движение по маршруту и ​​заход на посадку.
Для отъезда? Тот принимается на земле, поэтому в нем определенно не следует использовать это слово - путаница при вылете и разрешении на взлет была причиной самой ужасной аварии в истории и причиной, по которой использование этого слова было ограничено.
@ Ян Худек, хммм ... еще один хороший момент. Я только когда-либо слышал разрешение на вылет, встроенное в остальную часть разрешения на маршрут. Т.е. "Прошел к XYZ через вылет ACE1, поднимаюсь на..." Я полагаю, вы имеете в виду Теннерифе? Прошло некоторое время с тех пор, как я смотрел на это, но я, кажется, припоминаю, что они выпустили или изменили инструкции по отбытию на земле. А может быть, пока он находился в положении для взлета? Многое здесь не так, но контекст и время тоже важны. Нет большого риска получить разрешение на получение SID еще до того, как вы возьмете такси.
Теперь, когда я думаю об этом, после смены взлетно-посадочной полосы я получил измененное разрешение на вылет, пока я рулил. Хотя я не помню, чтобы меня когда-нибудь смущало, получил ли я разрешение на взлет. Недвусмысленное краткое сообщение является ключом: "держите короткую взлетно-посадочную полосу 32, у меня есть поправка к вашему разрешению на вылет, сообщите, когда будете готовы скопировать..."
@JanHudec «Очищено» определенно используется не только для взлетов и посадок, по крайней мере, в США. Маршрут по ППП и разрешение на вылет ("N12345 разрешено..."), заходы на посадку ("N12345 разрешен заход на посадку по ILS 31"), движение по ПВП, входящее в воздушное пространство Браво ("N12345 разрешено в воздушном пространстве Браво"), и, вероятно, есть еще забывая. И вы правы насчет разрешений на такси: в приказе 3-7-2 сказано не использовать слово "разрешено" для операций такси.

Разрешение УВД распространяется на широкий спектр одобренных запросов авиадиспетчерской службы. Суть заключается в том, что это контролирующее агентство дает пилоту разрешение на полет через воздушное пространство или выполнение полета в соответствии с поданным планом полета под контролем этого агентства или на перемещение самолета по земле через контролируемую зону движения на поверхности. аэропорт.

Разрешение УВД выдается, как я уже сказал, соответствующим контролирующим органом. Обычно запрос УВД делается с использованием двух элементов: позывной воздушного судна, делающего запрос, и конкретный запрос.

Примеры:

«Саванна Граунд, Цессна шесть три три семь рентген на перроне в Сигнатуре, запросите такси по ПВП с информационным Чарли».

«Портлендская служба доставки, Lear two fife Seven Tree Victor at Flightcraft, готов скопировать IFR в Centennial с информационным папой».

В обоих случаях летный экипаж определил, кто они и что просили. УВД ответит как позывным самолета, так и подробностями разрешения, которое они предоставляют.

Примеры:

«Сессна шесть три дерева семь рентген, Саванна-Гаунд, такси до полосы номер один девять через Браво, не доезжайте до полосы два восемь».

«Учитесь два файфа семь деревьев Виктора, переходите в Centennial через вылет Whamy Four, переходите Кимберли, а затем в соответствии с заявкой. Набирайте высоту и выдерживайте один пять тысяч, ожидайте эшелон четыре один ноль один ноль минут после вылета. Частота отправления на один один восемь точка один, квак файф четыре четыре семь. Свяжитесь с «Портленд Граунд» по телефону один-два-один-девять, когда будете готовы выруливать.

После того, как это было сделано, УВД выдало разрешение. Обычно ожидается, что пилоты будут повторять разрешения, чтобы убедиться, что они понимают и будут соблюдать особенности.

Как хорошо выразился Карло, разрешение УВД дается по множеству различных причин и сценариев. Даже воздушному судну, выполняющему полет по ПВП или не включенному в план полета, потребуется разрешение УВД для выполнения многих действий, таких как:

  • Вход и нахождение в зоне движения.
  • Особенно вход или нахождение на взлетно-посадочной полосе или рулежной дорожке.
  • Взлет и посадка на аэродроме с работающей диспетчерской вышкой.
  • Полеты по ППП.
  • Полеты в классах A, B и некоторых специальных воздушных пространствах.
  • Даже полеты в воздушном пространстве классов C и D с момента поддержания двусторонней связи могут быть интерпретированы как наличие разрешения.
  • Приближение к аэропорту либо по процедуре захода на посадку по приборам, либо присоединение к схеме движения на аэродроме с башнями.
  • И т. д.

В США вы можете запрашивать разрешения, просто используя радио (NavCom, CPDLC и т. д.), телефоны, наземные выходы связи, коды транспондеров, маневрируя для приема световых сигналов и т. д. Подача плана полета уведомит УВД о вашем намерении. запросить разрешение и детали ваших намерений. Это установит ожидания как для вас, так и для УВД. Вам все равно придется запрашивать и получать разрешение вышеупомянутыми способами. Хотя план полета не является обязательным (но, тем не менее, рекомендуется) для полетов по ПВП в США. Предоставление или отсутствие плана полета не исключает запроса и получения разрешения в вышеупомянутых ситуациях.

Там, где это является обязательным, оно по-прежнему будет обязательным без плана полета. И сам план полета не считается ни запросом, ни квитанцией. Хотя процедуры и системы получения разрешений перед вылетом и автоматизированного цифрового разрешения на вылет позволяют запрашивать и получать разрешения без фактического обращения в УВД. В будущем двусторонняя цифровая связь ADS-b может позволить также получать разрешения и инструкции по эшелонированию в цифровом виде через эти устройства.

Что такое разрешение УВД и как оно запрашивается?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v