Как поздно может быть дано разрешение на посадку?

Я регулярно летаю по ПВП в (EASA-) аэропорту, где вышка иногда довольно занята, а частота переполнена, что несколько раз приводило к тому, что я получал разрешение на посадку уже на 10-20 футов над уровнем земли над порогом.

Мне было интересно, говорят ли правила (EASA) что-нибудь о том, когда вы должны / должны выполнять уход на второй круг при заходе на посадку, когда вы все еще не получили разрешение. Я не спрашиваю о том, как вести себя в таких ситуациях во время полета, я просто спрашиваю о том, что есть в правилах на этот счет.

Надеюсь, прежде чем вы приземлитесь!

Ответы (2)

Краткий ответ: для визуальных заходов пока не прописано в правилах EASA, но проект рекомендует выдавать разрешение на посадку где-то с подветренной стороны до короткого финала (штриховая линия на схеме ниже).

Соответствующее расстояние, которое я нашел, относится только к радиолокационным подходам:

8.9.6.1.7 Разрешение на посадку или любое альтернативное разрешение, полученное от аэродромного диспетчера или, когда это применимо, процедурного диспетчера, обычно следует передавать воздушному судну до того, как оно достигнет расстояния 4 км (2 м. мили) от точки приземления. 1

Что касается визуальных подходов, в нем говорится:

7.10.1 (...) приземляющемуся воздушному судну, как правило, не разрешается пересекать порог ВПП при заходе на посадку до тех пор, пока предшествующее ему вылетающее воздушное судно не пересекло конец используемой взлетно-посадочной полосы или не начало разворот, или пока все предшествующие приземляющиеся самолеты находятся вдали от используемой взлетно-посадочной полосы. 2

Ссылка: Контрольный список банкоматов EASA PANS

1 Перенесено из Doc 4444 ИКАО как GM3 в AMC2 ATS.TR.160(d)(3)
2 Перенесено из Doc 4444 ИКАО в различных AMC в ATS.TR.210(c) и ATS.TR.220.

Примечание о правилах EASA. Как правило, для обслуживания воздушного движения EASA использует текст документа ICAO Doc 4444 в качестве допустимых средств обеспечения соответствия (AMC) правилам, отсюда и перенос.

В черновике EASA 2017 года (еще не регламент) обсуждается, где в идеале вы должны получить разрешение на посадку:

GM5 ATS.TR.210(a)(3) Эксплуатация службы управления воздушным движением

ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В КРУГЕ АЭРОДРОМНОГО ДВИЖЕНИЯ И РУЛЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗАЗОРОВ ОТ АЭРОДРОМНОГО ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПУНКТА

Следующие позиции воздушных судов в схемах движения и руления, как показано на рисунке 1, являются местами, где воздушные суда обычно получают разрешения от аэродромного диспетчерского пункта. Следует внимательно следить за воздушными судами, когда они приближаются к этим позициям, чтобы можно было без промедления выдать надлежащие разрешения. Там, где это возможно, все разрешения следует выдавать, не дожидаясь, пока воздушное судно инициирует вызов.

(...)

— Позиция 4. Разрешение на посадку здесь выдается по возможности.

(...)

введите описание изображения здесь

спасибо за отличный ответ!

Разрешение на заход на посадку (будь то VFR или IFR) имеет предел разрешения до тех пор, пока не будет превышено пороговое значение. Таким образом, вы не можете пересечь порог взлетно-посадочной полосы, если не получили разрешение на посадку .

Разрешение на заход на посадку всегда включает разрешение на выполнение процедуры ухода на второй круг.

Поскольку Флориан спрашивает конкретно о правилах EASA, было бы неплохо, если бы вы могли указать соответствующие правила в своем ответе.
Не правда. Вы не можете приземлиться без разрешения на это, но разрешение на заход на посадку также является разрешением на уход на второй круг, если вы не можете приземлиться (по какой-либо причине), так что у вас абсолютно ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть разрешение на превышение порога, будучи разрешен подход.
@RalphJ Вы абсолютно правы. Я специально пропустил это, так как вопрос был только о посадке, но я отредактирую свой ответ, чтобы включить это.
Как поздно может быть дано разрешение на посадку?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v