Я спрашиваю себя, почему ПВП-трафик должен получать разрешение УВД в воздушном пространстве класса D, потому что, насколько я знаю, УВД не обеспечивает разделение для ПВП-трафика в этом воздушном пространстве...
Так почему, например, летчику по ПВП дается разрешение (или это инструкция) выдерживать 4000 футов в воздушном пространстве класса D, если за эшелонирование отвечает он, а не диспетчер?
Потому что класс D — контролируемое воздушное пространство.
Хотя вы правы в том, что разделение по ПВП и ППП не обеспечивается в воздушном пространстве класса D, основное преимущество по сравнению с воздушным пространством класса Е заключается в том, что, поскольку ПВП подлежит разрешению, УВД точно знает, где находятся все самолеты по ПВП, что позволяет УВД предоставлять очень точную информацию о дорожном движении и/или предотвращение столкновений.
Так почему, например, летчику по ПВП дается разрешение (или это инструкция) выдерживать 4000 футов в воздушном пространстве класса D, если за эшелонирование отвечает он, а не диспетчер?
УВД, безусловно, может ограничить вас определенной высотой, но при полете по ПВП УВД никогда не может зафиксировать вас на определенном курсе (поскольку вы также должны иметь возможность поворачивать, чтобы оставаться вне облаков). Все правила, касающиеся преимущественного проезда в воздухе, основаны на поворотах, а не на наборе высоты или спуске, поэтому указание поддерживать определенную высоту не должно ограничивать ваши возможности следовать обычным правилам преимущественного проезда.
Хотя технически это не требуется, УВД часто обеспечивает некоторое разделение между ПВП и ППП в классе D, по крайней мере, в тех случаях, когда существует очевидный риск столкновения. Но обычные минимумы эшелонирования не применяются, и, в конечном счете, пилот несет ответственность за практику «вижу и избегаю» (что значительно проще по сравнению с классом E или ниже, поскольку УВД может предоставлять точную информацию о воздушном движении).
Если мы поднимемся на одну ступеньку «вверх» по лестнице, к классу C, где обеспечивается разделение по ПВП и ППП, то основным отличием для ПВП будет требование транспондера режима А/С. Транспондер обычно не требуется в классе D для движения по ПВП, что является еще одной причиной, по которой УВД не всегда может обеспечить разделение по ППП и ПВП в классе D.
Существуют разные варианты использования для разных классов воздушного пространства, и разные страны и ПАНО будут использовать их по своему усмотрению в своих местных условиях. Наличие различных классов воздушного пространства позволяет адаптировать предоставляемые услуги к большинству ситуаций:
пруд
Феликс Браун