Как национальный УВД зарабатывает деньги?

На прошлой неделе я читал о публичном листинге итальянского провайдера УВД.

В статье сказано, что

В случае успеха IPO станет первым листингом европейского национального авиадиспетчера, хотя и не первой приватизацией.

и это заставило меня задуматься: как они делают деньги? Обычно частные компании существуют для получения прибыли, должны ли авиакомпании платить поставщикам УВД?

Это заставило меня также задуматься о возможном влиянии на безопасность и защищенность: я предполагаю, что это соответствует правилам EASA, но есть ли конкретное упоминание о «частном УВД» или это разрешено просто потому, что это не запрещено?

В отличие от США, во многих других странах взимается высокая плата за авиацию, даже за авиацию общего назначения, что делает полет еще более дорогим. Эти сборы оплачиваются за авиационные услуги, такие как УВД.
@RonBeyer Это правда, но, конечно, в США деньги все еще должны откуда-то поступать, и FAA действительно получает доход от налогов на топливо и пассажиров (среди других источников). ATC в США, безусловно, чувствует себя «бесплатно» по сравнению с другими странами, где они фактически высылают вам счет, но операторы все еще платят; это просто по-другому, чем в других странах.
@Pondlife Совершенно верно, в прошлом предлагались законопроекты о переносе некоторых из этих сборов на GA, которые, к счастью, были закрыты до того, как зашли слишком далеко. Хорошим поиском является «Плата за использование GA». В последнее время они стали появляться намного чаще, поскольку у FAA постоянно заканчивается финансирование.

Ответы (1)

В Европе авиакомпании платят так называемые маршрутные сборы за полеты через национальные воздушные пространства. ЕВРОКОНТРОЛЬ, европейская авиационная организация, собирает маршрутные сборы из своего Центрального управления маршрутных сборов, CRCO, а затем распределяет деньги среди государств-членов, которые, в свою очередь, распределяют их между национальными поставщиками аэронавигационного обслуживания (ANSP), включая частных. Преимущество централизованного сбора маршрутных сборов заключается в том, что авиакомпании должны платить только одной организации в одной валюте.

Сбор за отдельные рейсы рассчитывается на основе дальности полета и веса воздушного судна, которые умножаются на тариф за единицу. Удельные ставки определяются отдельными странами - они не одинаковы для всей Европы. Удельные ставки основаны на фактических затратах на обеспечение обслуживания воздушного движения, таких как УВД, средства связи, навигационное оборудование, метеорологическая информация, служба аэронавигационной информации и т.д.

Маршрутные сборы не применяются к воздушным судам весом менее 2 тонн, государственным и правительственным рейсам, а также к поисково-спасательным полетам. Некоторые штаты также исключают военные полеты, тренировочные полеты, испытательные полеты, местные полеты, полеты по ПВП, гуманитарные полеты, полицейские полеты и т. д.

Подробнее о CRCO можно прочитать здесь , а о том , как определяются маршрутные сборы -- здесь .

Что касается вашего второго вопроса, я не понимаю, почему частный ПАНО должен быть менее безопасным, чем государственный.

NAV CANADA является частной компанией с 1996 года, хотя и управляется как некоммерческая компания.
Как национальный УВД зарабатывает деньги?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v