Что такое стук стержня?

Чтобы добраться до основ, шатун (или шатун ) — это часть двигателя, которая соединяет поршень с коленчатым валом. Там, где шатун соединяется с коленчатым валом, находится подшипник, который отделяет шатун от шейки коленчатого вала. Подшипник изготовлен из более мягкого материала, чем шатун или коленчатый вал.

Вы можете увидеть почти все внутренние части двигателя на этом изображении ниже в разобранном виде.

Шатун № 7, коленчатый вал № 16, поршень № 4, а подшипник можно найти с маркировкой № 8.

При сборке двигателя в него закладываются определенные допуски на зазоры (конкретное расстояние, измеряемое в 0,001"), при этом шатунный подшипник и шейка коленчатого вала ничем не отличаются. В этом случае допуск предназначен для обеспечения определенного количества масло через отверстие в шейке коленчатого вала и остается на поверхности подшипника.Масляная пленка на подшипнике и предотвращает соприкосновение двух частей во время нормальной работы двигателя.Если зазор становится слишком большим из-за износа или деформации, масло больше не будет фильм правильно и вы получите стук шатуна.Сам шум возникает из-за контакта металл о металл между подшипником и шейкой коленчатого вала во время рабочего такта цикла двигателя.Если ситуация совсем плохаяэто может быть даже вызвано контактом самого шатуна с шейкой коленчатого вала (где подшипник стал не на своем месте). Наиболее распространенная причина стука штока связана с прокручиванием подшипника (сам подшипник фактически вращается на конце штока, поэтому он смещается). Обычно это происходит из-за растяжения крышки тяги во время агрессивного вождения. Это также может произойти из-за отсутствия смазки, либо из-за недостатка масла, либо из-за того, что масло течет неправильно. Это также может быть вызвано комбинацией любого (или всех) из трех.

Стук шатунов - очень серьезная проблема с двигателем. Как вы, наверное, поняли из моего описания, это означает, что двигатель больше не работает должным образом. Это похоронный звон двигателя. После того, как стук штока возникнет, он не вылечится сам по себе. Необходимо либо заменить шатунный подшипник вместе с крепежными деталями (обычно вы не заменяете только один шатунный подшипник, поскольку в этот момент потребуется переборка всего двигателя), либо потребуется заменить двигатель.

Стук штока соответствует описанию... Низкий стук, который можно услышать в двигателе. Он будет увеличиваться по частоте по мере увеличения оборотов двигателя, но обычно его можно услышать при любой частоте вращения двигателя. Если вы слышите стук, который, кажется, исчезает после прогрева двигателя, вероятно, это не стук шатуна. Это может быть что-то столь же безобидное, как протекающая прокладка выхлопной трубы. Если вы считаете, что у вас стук штока, вам следует обратиться за вторым мнением к надежному механику. Стук стержня — это дорогостоящее исправление, поэтому вам нужно убедиться, что это такое, прежде чем погрузиться с головой.

Стук шатуна вызван серьезным выходом из строя одного или нескольких шатунных подшипников коленчатого вала. Ремонт требует снятия двигателя и полной разборки, что требует значительных затрат. Наиболее распространенной причиной является отсутствие моторного масла, обычно это первая часть двигателя, которая выходит из строя, когда в нем заканчивается масло. Вторая наиболее частая причина – очень жесткое вождение. Тест простой, заведите двигатель и прислушайтесь к громкому стуку, синхронизируемому с вращением; опытный техник слишком хорошо знает этот звук. Не всякий шум является стуком удилища, поэтому нужен опытный слух. На этой неделе я видел три: один эксплуатировался слишком сильно, в одном закончилось масло и один был изготовлен неправильно.

Если вы считаете, что у вашего двигателя может быть эта проблема, не запускайте двигатель, обратитесь к опытному специалисту.

Я слышал стук штока или шатунный подшипник только один раз, когда меня попросили диагностировать машину друга, и хотя я никогда не слышал такого до того, как поставил диагноз, и на самом деле это был шатунный подшипник, что было подтверждено после снятия и разборка и сборка.

Клапанный щелчок и стук штока часто путают. Ни то, ни другое не является особенно хорошей ситуацией, но стук штока намного хуже, как объясняет ответ Paulster2. Клапанный стук может быть только из-за низкого уровня масла.

Щелчок клапана - это более легкий, более жестяной звук на более высокой частоте, чем более низкий и более приглушенный стук штока. Стук штока будет исходить из нижней части, а стук клапана — из верхней части. Вы можете использовать кусок вакуумной трубки в качестве импровизированного стетоскопа, один конец которого находится рядом с ухом (не внутри), а другой конец движется навстречу звуку.

Если вы открываете крышку маслозаливной горловины на головке блока цилиндров и шум становится громче/четче, это тиканье клапанов. Если вынуть масляный щуп из двигателя и прислушаться, то звук становится громче/четче, это стук снизу и скорее всего шатунный подшипник.

Обратите внимание, что запуск автомобиля со снятым щупом приведет к утечке вакуума, а холостой ход будет плохим, и вы можете выдать код проверки двигателя. Но при устранении неполадок потенциального вращающегося подшипника код CE не является вашей главной задачей. Двигатель будет правильно работать на холостом ходу после того, как щуп будет вставлен обратно, и, если был выдан код, он очистится со временем или с помощью инструмента для очистки кода.

Стук поршня также можно спутать со стуком клапана и штока. Было бы сложно объяснить, чем отличается звук стука штока от хлопка поршня, но общее правило таково: если у вас есть стук в двигателе, особенно на низких частотах, это нехорошо, и двигатель победил. не будет работать долго, и ремонт будет дорогостоящим и станет еще более дорогостоящим, если вы продолжите эксплуатировать двигатель.

Запуск двигателя в надежде, что он уйдет сам по себе, приведет к заклиниванию двигателя, поршню через капот, штоку через блок и т. д.

Хорошей новостью является то, что многие стучащие звуки исходят извне двигателя, и если это так, то проблема не обязательно серьезная. Примерами могут служить изношенные опоры двигателя, плохой ремень, шкив и т. д.

Проблема в том, что ошибочный диагноз действительно случается и приводит к тому, что хороший двигатель выходит из строя, что приводит к большим затратам. Это может произойти либо по доброй ошибке, либо в сомнительном магазине, выдающем клиенту ненужный ремонт.

Есть компании, которым можно отправить образец моторного масла на анализ для подтверждения. Серьезная проблема с нижним пределом будет иметь высокое содержание металлов в масле. Если вы не уверены и хотите быть уверены, сделайте анализ масла.

Если у вас действительно есть проблемы с двигателем внутри, которые издают слышимый шум, не тратьте свое время и деньги на различные продукты, продаваемые как «ремонт двигателя». Хотя возможно, что добавление продукта может уменьшить звук или устранить его, ущерб не устраняется. Люди делают это, чтобы продать машину ничего не подозревающему покупателю и замаскировать стук в двигателе. Люди не делают это как постоянное исправление.

У меня был стук тяги более 8 лет на моем ежедневном водителе. Это нехорошо, но это не апокалипсис, как утверждают люди. Это случилось, когда на моем astro v6 на трассе порвался маслопровод, и он работал до тех пор, пока двигатель не заглох. Отбуксировал его домой и уронил поддон. Поддон был полон кусков подшипника. Поэтому я заказал дешевые новые коренные и шатунные подшипники и установил их со стороны поддона. Ничего страшного. Один шатунный подшипник был в особенно разорванном виде. Вот это больше всего нагрело. Замените масло и фильтр несколько раз, и двигатель снова будет работать ровно и мощно, с большим давлением масла, за исключением этого стука. Шатунная шейка на этом шатуне должна быть деформирована продолговатой, и фургон НЕ стоит всей работы замененного двигателя. Так что я запускаю его с стуком, и он работает до сих пор. Я не гоняюсь. Первая передача — это стук, поэтому я поднимаю педаль газа на скорости 10 миль в час, чтобы коробка передач переключалась на более высокие передачи. Тогда стука почти нет. И самое главное, я заливаю такое густое масло, какое только могу найти. 20w50 и когда еду в дальние поездки заливаю литр моторного меда. Густое масло является амортизатором для огромного зазора шатунного подшипника, ремонт которого слишком дорог. И если я буксирую тяжелый груз, это даже лучше на плохой тяге, потому что она работает так сильно, что не может поднять рукоятку, чтобы снова ударить ее. Так вот. Лекарство бедняков от головной боли. Я никогда не смотрел на распредвал, но явно не хуже изнашивается. Коленвал сгорает ГОРАЗДО быстрее распредвала. Скоро я уроню кастрюлю, чтобы увидеть потери 8 лет стука. Я установлю новый шатунный подшипник стандартного размера, когда я это сделаю, но у меня будет наготове использованная крышка тяги на случай, если крышка тяги будет выглядеть так, как будто ее нужно заменить. Нет смысла использовать подшипники увеличенного размера, так как шатунная шейка имеет продолговатую форму. Что мне нужно, так это новый высокотехнологичный высокотемпературный пластиковый подшипник, чтобы поглощать удары без звука. Я ждал 8 лет, но я думаю, мне придется подождать еще немного. :)