Что вы делаете, когда ваш двигатель глохнет прямо в тот момент, когда самолет отрывается от земли?

Это был один из моих страхов при полетах (на самолете размером с Cessna 152). Я как бы знаю, что делать, когда двигатель глохнет, когда вы находитесь в нескольких сотнях футов от земли, хотя это определенно непросто. Однако предположим, что вы только что превысили скорость вращения и осталось очень мало взлетно-посадочной полосы. Есть ли что-нибудь, что вы действительно можете сделать, кроме как отключить мощность, убрать закрылки и попытаться не поджечь тормоза?

Редактировать: я предполагаю, что я всего в 10 футах над взлетно-посадочной полосой. Я предполагаю, что это более конкретный вариант общего случая отказа двигателя при старте.

@Federico Я не думаю, что этот вопрос обман, он о потере одного двигателя в двухмоторном самолете. Этот вопрос, кажется, о полной немедленной потере мощности двигателя на очень малой высоте.
Точка @Pondlife принята. ВТК отозван
@Federico Федерико Честно говоря, я тоже этого не осознавал, пока не прочитал другой вопрос более внимательно. Я отредактировал его сейчас, чтобы сделать точку с несколькими двигателями более очевидной.

Ответы (2)

Первое и, возможно, самое важное, что нужно сделать, это НЕ оборачиваться . Вообще говоря, у вас не будет скорости/высоты полета, чтобы сделать полные 180 и вернуться на поле. Хотя это можно сделать, рекомендуется продолжать движение вперед и посадить самолет, как в любой чрезвычайной ситуации. Триммируйте для лучшего планирования и выберите место приземления (в данном случае ограниченные возможности).

В некоторых случаях с небольшим самолетом/длинной взлетно-посадочной полосой вы сможете выполнить что-то вроде короткой посадки на поле с оставшейся полосой, но это очень зависит от ситуации. Когда я вылетел из KPNE на Warrior 24, высота была 7000 футов; если вы потеряли двигатель при вращении, у вас было много взлетно-посадочной полосы. В DYL, где я сейчас летаю, это не совсем так. Все аэропорты разные, но многие аэропорты, из которых я недавно вылетал, имели длинные поля на обоих концах взлетно-посадочной полосы, что давало, возможно, дополнительные 1000 футов или около того. В аэропортах в населенных пунктах могут быть дороги, на которых вы можете приземлиться.

В этом случае вы всегда должны проконсультироваться с POH конкретного самолета, чтобы узнать о надлежащих действиях в чрезвычайной ситуации.

В частности, до точки 152 взлетная дистанция составляет около 1400 футов при полной загрузке, если мне не изменяет память. Если вы не тренируетесь на взлетно-посадочных полосах высотой 2000 футов, у вас не должно возникнуть проблем с возвращением самолета на оставшуюся взлетно-посадочную полосу, кроме самой короткой из полос. Если вы находитесь всего в 10 футах, вы должны быть в состоянии быстро посадить самолет, хотя и немного тяжело, но, тем не менее, быстро. Чего бы это ни стоило, шасси Cessna может сильно пострадать . После того, как вы приземлились, рекомендуется убрать закрылки, это увеличит нагрузку на шасси (за счет снижения эффективности ваших крыльев) и повысит эффективность тормозов. Также следует позаботиться о том, чтобы не заблокировать тормоза.

Побочная история : это случилось с моим приятелем в его Archer несколько лет назад (я постараюсь найти отчет об инциденте). Самолет был только что выпущен, и что-то было неправильно подключено и расшатывалось при взлете, в результате чего двигатель отключался примерно на расстоянии 100 футов или около того. Прямо впереди было кукурузное поле, и он смог плавно посадить самолет. К счастью, никто не пострадал, и он просто был должен фермеру за кукурузу, которую он взял при посадке…

Я стану инструктором, если смогу где-нибудь безопасно потренироваться. Было бы хорошо знать, что я могу это сделать вместо того, чтобы менять брюки. Я думаю КСТЦ. У них достаточно взлетно-посадочной полосы, чтобы посадить небольшие региональные самолеты.
В конечном итоге вы дойдете до того момента в своем обучении, когда будете выполнять короткие приземления на поле, что требуется для PPL PTS.
Я знаю, как делать короткие приземления на поле. Так что, думаю, это считается. У меня уже есть лицензия, но я все равно буду продолжать заниматься.
@NullReference: Анекдот для вас. Я прошел обучение на частного пилота в KEAU на C152. Однажды мой инструктор заставил меня прикоснуться и приземлиться, а вскоре после того, как мы взлетели, сбросил газ. Я просто приземлился на оставшуюся полосу. Не такая уж большая проблема с взлетно-посадочной полосой в 7300 футов. Не думаю, что в KSTC будет сложнее.
В этом случае вы можете попробовать приземлиться на короткое поле. Другим вариантом, конечно же, является получение мультидвигательного рейтинга и запуск близнецов ;)
Сколько стоила кукуруза? :)
Кукуруза стоит всего около 750 долларов за акр . Повреждение урожая может быть самой дешевой частью инцидента, подобного этому.
Не забудьте нажать на газ, если двигатель выйдет из строя, чтобы он не мог снова запуститься, как только вы успокоились. Я бы не стал возиться с закрылками; у вас слишком много всего происходит на этом этапе, и отказ от них бесполезен.
Отсюда и пошло выражение «купил ферму».

Если двигатели отключаются сразу после взлета самолета, вы можете легко вернуть его на взлетно-посадочную полосу. Вы будете удивлены, насколько короткое расстояние нужно, чтобы остановить C152.

Я бы предпочел оставить закрылки нетронутыми и сосредоточиться на том, куда я лечу, если только вы не опытный пилот, привыкший играть с закрылками. Опять же, если вы опытный пилот, у вас не должно возникнуть проблем с посадкой на невероятно коротких дистанциях.

Конечно, будучи Cessna 152, скорее всего, ваша взлетно-посадочная полоса может принимать самолеты большего размера, такие как Cessna Caravan, поэтому у вас, вероятно, останется немного взлетно-посадочной полосы. Если только вы не ошиблись в расчетах взлетных характеристик, фраза "скорость вращения только что прошла, а взлетно-посадочная полоса осталась очень маленькой" звучит для меня немного отдаленно. Если двигатель заглохнет к тому времени, когда вы доберетесь до конца взлетно-посадочной полосы, вы должны быть на высоте не менее пары сотен футов, чтобы сделать поворот возможным. О да, обязательно поэкспериментируйте с этим поворотом на высоте, чтобы не совершать невозможного!

Спасибо. Это то, что я добавлю к списку пунктов моего повышения квалификации. Я попытаюсь определить, какую высоту я могу потерять за разворот на 180 градусов на взлетной скорости. Однако большинство людей не советовали бы оборачиваться. Я хочу знать, что мой самолет и, самое главное, я могу сделать как пилот, прежде чем попаду в такую ​​ситуацию.
Если вы тренируетесь, ваш инструктор порекомендует вам некоторые значения, прежде чем вы пойдете в одиночку. Отказ двигателя после взлета должен быть одним из пунктов инструктажа перед полетом.
Мне страшно подумать, что мой инструктор не упомянул об этом. Моя работа — спросить его. Так что я не могу винить его полностью. Мне удалось получить сертификат рядового пилота, но я отношусь к себе как к студенту. Многие предостерегали меня от того, чтобы эта синяя пластиковая карточка заставляла меня думать, что я непобедим.
Когда я получил частную лицензию, экзаменатор сказал мне, что это «лицензия на обучение».
Мой тоже сказал мне что-то в этом роде. Я научил нескольких друзей водить машину и говорю им то же самое. Эта маленькая фраза универсальна.
Никогда не думай, что ты непобедим .
@NullReference, большой риск при попытке развернуться - это зависание. Чтобы выполнить крутой поворот, вам нужно лететь медленно, большой угол крена (~ 45 °) увеличивает скорость сваливания, а сигнализатор сваливания будет звучать позже, когда он находится на внешнем крыле, потому что внешнее крыло немного быстрее. И, конечно же, если вы остановитесь в крутом повороте, вы, вероятно, войдете в штопор.
+1 за то, что вы не закручиваете закрылки на этом этапе, если вы уже не чувствуете себя комфортно. Отношение и скорость полета в первую очередь. Избегайте остановки при отключении питания. Чтобы расширить последний абзац: по мере продвижения один из навыков, который нужно приобрести, — это знать, куда вы идете, если что-то пойдет не так. Это включает в себя, когда вы полны решимости взлететь, когда вы не возвращаетесь на взлетно-посадочную полосу после взлета (это когда я поднимаю шасси в некоторых самолетах), когда лучший вариант — кукурузное поле, и когда и где у вас есть высота. вернуться в аэропорт.
То, что описано в последнем абзаце, неплохо бы попробовать и в симуляторе. Конечно, это будет далеко от идеального воспроизведения реальности , но сочетание некоторых попыток симулятора полета с реальными испытаниями на высоте должно дать достойное представление о том, чего ожидать, если это когда-либо произойдет в реальной жизни. @NullReference
Что вы делаете, когда ваш двигатель глохнет прямо в тот момент, когда самолет отрывается от земли?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v