Можно ли не указывать название аэропорта при обращении в УВД, если частота не используется никакими другими близлежащими аэропортами?

Когда каждая передача на вышку начинается с «Executive Tower…», это ключевое слово, которое заставляет диспетчера навострить уши и начать делать заметки.

Если вы не произнесете волшебные слова, ваш контроллер может отстать на шаг или два, когда вы будете выстукивать свой запрос.

Кроме того, вы думаете , что находитесь на правильной частоте, и вы думаете , что знаете, с кем разговариваете, но что, если вы неправильно настроили ручку частоты на цифру или две или забыли нажать кнопку COM1/COM2? Вы можете говорить не с тем приемником и не знать об этом. Вот почему самолеты иногда приземляются не в том аэропорту.

Каждая первоначальная передача должна начинаться с предполагаемого получателя; это часть правил и просто здравый смысл. Не пытайтесь укоротить передачи и в конечном итоге создать больше работы для всех.

Из Руководства по аэронавигационной информации: AIM (выделено мной)

4 − 2 − 3. Контактные процедуры

а. Первоначальный контакт.

1. Термины « первоначальный контакт» или «вызов» означают первый радиовызов, который вы делаете на данный объект, или первый вызов другому диспетчеру или специалисту ФСС в пределах объекта. Используйте следующий формат:

а) название вызываемого объекта;

в. Последующие контакты и ответы на вызов с наземного объекта.

Используйте тот же формат, что и для первоначального контакта, за исключением того, что вы должны излагать свое сообщение или запрос вместе со звонком в одной передаче. Название наземной станции и слово «Over» могут быть опущены , если сообщение требует очевидного ответа и нет возможности недопонимания.

Кроме того, как и в ответе выше, если вы по ошибке установили неправильную частоту хотя бы на одну цифру на своем радио, вы можете разговаривать с другим устройством, создавая возможность для возникновения реальной проблемы.

Вы не добавили никакой юрисдикции, и я не знаю, относится ли это к США (хотя я подозреваю, что это относится, по крайней мере, в некоторой степени), но в Европе диспетчер также довольно часто сокращает позывные.

Таким образом, ваш первоначальный звонок в небольшой европейский аэропорт может быть как Springfield Tower, AB-XYZ , только для того, чтобы диспетчер вернулся к вам с A-YZ, Springfield . В этом случае вы должны продолжать использовать сокращенные позывные при общении с этой станцией или объектом, поэтому ваш ответ будет адресован как Springfield, A-YZ на время вашего контакта со Springfield Tower. Когда вы покидаете их частоту или иным образом прекращаете общение с ними, а затем снова звоните им позже, вы начинаете сначала со Springfield Tower, AB-XYZ , чтобы избежать двусмысленности.

Тот же принцип применим и к диспетчерам, разговаривающим со многими другими воздушными судами; по крайней мере, в случае со Швецией, вплоть до контроля над Швецией .

Диспетчер (надеюсь) знает, с какими станциями (например, самолетами) он общается в данный момент, и находится в гораздо лучшем положении, чем вы, чтобы определить, насколько данный позывной может быть сокращен без риска конфликта. Вместо того, чтобы строить догадки об этом самостоятельно, позвольте им взять на себя инициативу. Так у вас гораздо меньше шансов ошибиться.

Кроме того, это должно быть очень длинное название аэропорта, если оно занимает больше секунды или двух, так что это не похоже на то, что вы экономите слишком много на риске, который вы получаете, опуская его.

Учитывая, что общая цель радиосвязи в авиации состоит в повышении безопасности полетов, хорошее эмпирическое правило состоит в том, чтобы просто спросить себя, способствует ли какое-либо действие или выполнение его определенным образом повышению безопасности полета (будь то в воздухе или в полете). на земле) по сравнению с тем, чтобы не делать этого вообще или делать это как-то иначе. Если это не повышает безопасность полета, то, как правило, вам следует воздержаться.