Как пилоты-одиночки предотвращают скуку во время длительных полетов? [дубликат]

Мой вопрос как-то связан с этим вопросом о том, как пилоты справляются со скукой, но сейчас сценарий не типичная конфигурация авиалайнера с двумя пилотами, а только с одним. Я имею в виду бизнес-джеты с одним пилотом, время полета которых превышает, скажем, 4 часа. Что делает пилот-одиночка, чтобы предотвратить скуку и связанные с этим проблемы, такие как потеря бдительности и усталость? Им не с кем поболтать, как указано в первом ответе на приведенный выше вопрос... конечно, они будут продолжать проверять и контролировать системы, время от времени сообщать и разговаривать с УВД, но есть много научных доказательств (т.е. см. эту книгу ) простая задача мониторинга может легко привести к усталости - так есть ли какие-либо методы, которые используют пилоты, чтобы предотвратить скуку и снижение бдительности?

В то время как некоторые бизнес-джеты сертифицированы для одного пилота, почти ни один бизнес-джет не эксплуатируется с одним пилотом (по крайней мере, в качестве служебного самолета, перевозящего сотрудников и т. д.), в основном в целях страхования.
Когда я коммерчески летал на легких одноместных и легких двухместных самолетах, нам часто приходилось прибегать к помощи при разгрузке, поэтому мы по очереди брали другого пилота в качестве КВС. Мы проводили большую часть времени, делая ставки на базар или последние правила – мы вели счет. Проигравший должен был купить пару кружек пива в конце дня. Это было очень полезно — мы были в курсе последних изменений. Когда я был один, я играл сам с собой в угадайку; пытаясь увидеть, насколько близко я смогу подобраться к правильному времени при следующем исправлении, расчетах топлива, тестировании диапазона навигационных сайтов, как долго я смогу проехать, не касаясь элементов управления, и т. д.

Ответы (1)

Не так давно у меня был мой самый длинный полет в качестве PPL: около 4 часов из Далласа, штат Техас, в Канзас-Сити, штат Миссури, на 172-м, с постоянным встречным ветром на всем пути, поэтому я развиваю путевую скорость менее 90 узлов.

Я просматривал контрольные списки примерно в два раза чаще, чем обычно, и очень регулярно пересчитывал расход топлива (частично из-за чрезвычайно медленного прогресса).

Я прислушался к частоте диспетчера и попытался составить четкую мысленную картину всех самолетов вокруг меня.

Я проверил все настройки и опции на своей стеклянной кабине MFD и iPad.

Смотрел пейзажи, как для визуальной навигации (несмотря на свой GPS), так и просто чтобы полюбоваться видом.

Даже после всего этого полет был довольно скучным ближе к концу, и я рад, что не часто летаю так долго.

Вы разместили этот ответ как на этот вопрос, так и на вопрос об обмане, не думаете ли вы, что он должен быть только на одном?
Этот вопрос был закрыт. Я опубликовал свой ответ на вопрос, который остается открытым.
Как пилоты-одиночки предотвращают скуку во время длительных полетов? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v