Чудо на Гудзоне спасли исключительно ВСУ?

В фильме « Салли » (в главной роли Том Хэнкс) ВСУ включается сразу после отката обоих двигателей, зачем был нужен этот шаг; В Airbus заявили, что это «15-е дело» в контрольном списке.

Как или почему именно этот шаг предотвратил гибель более 100 человек?

Ответы (4)

Да, решение по запуску ВСУ было важным.

Процедура посадки предписывает использовать максимальное количество предкрылков и закрылков для окончательного захода на посадку и приземления ( источник , глава 10.3). Это невозможно без APU, поскольку Airbus A320-214 не может перемещать закрылки, если только питается от RAT (только синяя гидравлическая линия, тот же источник, глава 9.3). Работающий ВСУ добавляет зеленую гидравлическую линию, которая также может перемещать закрылки.

Следовательно, без запуска APU оптимальная процедура отключения невозможна; что дает меньше шансов на успех.

+1 Это самый актуальный ответ. Без APU многие полезные/важные системы будут отключены. Кроме того, я предполагаю, что ВСУ позволила им продолжать полеты по обычному закону, а не возвращаться к прямому закону .
@Thomas - вы действительно правы в том, что запуск ВСУ сохранил их в обычном законе (вместо альтернативного закона), что означало, что Салли в полной мере воспользовался защитой Airbus FBW.
Да хороший момент.
Но он выбрал закрылки 2, а не закрылки 3, потому что его беспокоило лобовое сопротивление закрылков 3...
В отчете NTSB не было прямой связи ВСУ с закрылками, как это сделали вы — молодец (+1).
Чтобы доказать, что запуск ВСУ был важен, вы должны не только показать, что ВСУ включила выдвижение закрылков, но и то, что выдвижение закрылков было важным. Утверждение, что выдвижение лоскута было «оптимальным», может означать только то, что шансы на успех с лоскутами очень, очень немного выше. (И учитывая, что рекомендации оператора предназначены для различных ситуаций, вы должны показать, что оптимальность верна для этих обстоятельств.).
Почему RAT питает только гидравлическую систему, которая не приводит в действие закрылки, учитывая, что закрылки так важны для смягчения посадки без двигателей?
Я думаю, что ответ можно отредактировать. Были выбраны только закрылки 2, поэтому даже предкрылки не были выпущены, что позволило бы еще снизить скорость полета. Самым важным фактором после принятия правильного решения приземлиться в Гудзоне в первую очередь было, на мой взгляд, наличие нормального закона. Как было продемонстрировано еще в 80-х, более 20 лет назад, можно успешно совершить аварийную посадку А320 в лесу без значительных травм от удара, просто оттянув ручку назад и достигнув скорости α-FLOOR или α MAX при касании/ударе. . Без полной гидравлики это уже не так просто.

Двигатели обеспечивают электрическую и гидравлическую энергию для систем, управляющих траекторией полета самолета: руля высоты, элеронов и т. д. Если вся мощность теряется, развертывается поршневая воздушная турбина (RAT), которая раскручивается и питает системы от воздушной скорости. Однако это создает дополнительное сопротивление.

RAT автоматически развертывается при потере шины переменного тока 1 и шины переменного тока 2. Это занимает некоторое время после отказа двигателя, поскольку двигатели останавливаются - если APU включается до того, как шины обнаружены отключенными, APU затем питает шины переменного тока и AC насосы, приводящие в действие синие и желтые гидравлические системы. Ниже 125 узлов RAT глохнет.

RAT был обнаружен развернутым в отчете об аварии . У него есть система автоматической регулировки шага лопастей, которая поддерживает постоянную скорость под нагрузкой — если RAT развернут и ему необходимо обеспечить резервную мощность для гидравлической системы Blue и электрической сети переменного тока, она извлекает энергию из воздушного потока и обеспечивает дополнительное сопротивление. Если ВСУ обеспечивает питание для электрических и гидравлических систем, то у ВСУ ветряные мельницы и сопротивление меньше.

А320 только что взлетел и еще не набрал большой высоты. Самолет без мощности двигателя может планировать - расстояние, которое они могут преодолеть во время планирования, конечно, зависит от начальной высоты, но также и от подъемной силы над сопротивлением: чем меньше сопротивление, тем дальше самолет может планировать. Включение ВСУ обеспечило им дополнительную дальность планирования из-за меньшего сопротивления - хотя это могло быть не главной целью капитана, это могла быть попытка запуска двигателя.

Им нужна была вся дистанция, которую они могли получить, и вся ясность ума, которую только можно было обеспечить. И это то, что сделали летчики. Включение ВСУ дало им время и больше возможностей для посадки самолета в подходящем месте. Ситуацию спасло не только включение ВСУ, это был фактор цепочки событий, где все должно было быть правильно - и так оно и было.

Вы имеете в виду, что включение ВСУ позволило убрать КРЫС? Это как бы подразумевается вашим ответом, но было бы неплохо записать это.
Исправил ответ.
Все еще неясно - как именно включение ВСУ "выиграло время"? Меньше сопротивления? Электрика/гидравлика лучше, чем у RAT? Легкая тяга? Другой? В то время как APU дал бы им возможность перезапустить двигатель, дело обстояло иначе, поэтому я не понимаю вашего утверждения.
RAT автоматически развертывается при потере шины переменного тока 1 и шины переменного тока 2. Это занимает некоторое время после отказа двигателя, поскольку двигатели останавливаются - если APU включается до того, как шины обнаружены отключенными, APU затем питает шины переменного тока и AC насосы, приводящие в действие синие и желтые гидравлические системы. Ниже 125 узлов RAT глохнет.
@RalphJ Действительно, меньше сопротивления, поэтому больше дальность планирования и попытка перезапустить двигатель.
Похоже, что логика расширения RAT отличается между A320 и A330 . То есть предотвращение продления было возможно только на А320?
Я не работал над A330, не знаю, что означает N3 в N3 < 50%. Предположительно, есть некоторое время, прежде чем оба двигателя заглохнут.
Снова изменили ответ, спасибо.
Я понимаю, что вы говорите. Но звучит странно, когда слово «ветряные мельницы» означает « не извлекает энергию из воздушного потока» — именно это и делает ветряная мельница !
Однако можем ли мы сказать что-нибудь количественно о том, как уменьшенное лобовое сопротивление отразилось на общем соотношении L/D самолета?
@RalphJ, перетаскивание было почти неуместным. Электрическая мощность RAT составляет 5 кВт. Я не знаю значения гидравлической мощности, но оно будет сравнимо. Давайте будем щедрыми и скажем, что они сэкономили 20 кВт. п знак равно м грамм в в У них было не менее 60 т. Это дает не более 7 футов в минуту. На практике меньше, так как я намеренно завышал. Это ничтожно мало по сравнению со скольжением со скоростью более 1000 футов/мин. Более того, как только они пришли к выводу, что им не хватает энергии, чтобы добраться до ближайшей взлетно-посадочной полосы, они все равно не были ограничены энергией. Что действительно помогло, так это возможность управлять закрылками, как упоминалось в ответе h22.
Основное преимущество APU перед RAT — большая мощность, а не меньшее лобовое сопротивление.
Из отчета об аварии: Contributing to the survivability of the accident was... (3) the performance of the cabin crewmembers while expediting the evacuation of the airplane; and (4) the proximity of the emergency responders to the accident site and their immediate and appropriate response to the accident.Кто знает, что означало дополнительное расстояние?
@ Томас, да, все три гидравлические системы были включены при ударе, и все поверхности управления полетом были активны. В отличие от RAT, который приводит в действие только гидравлическую систему Blue, которая питает только половину поверхностей руля высоты и элеронов. У него был полностью управляемый самолет. Больше мощности - меньше сопротивление - немного тяги от ВСУ. Каждый бит помогает.

Нет, рейс "Чудо на Гудзоне" НЕ был спасен исключительно ВСУ.

Рейсы авиакомпаний обычно отправляются с неработающим APU. Это не требуется и не требуется для безопасного полета.

На Боинге B777 запуск ВСУ (если имеется) находится под номером 5 в контрольном списке отказа двух двигателей.

B777 Сбой двойного двигателя

На мой взгляд, запуск ВСУ имел очень мало отношения к успеху посадки на воду и выживанию всех пассажиров и экипажа.

Салли официально заявил, что запустил ВСУ, чтобы обеспечить дополнительный источник электроэнергии: Салли говорит

Я запомнил первые два корректирующих действия, которые могли бы помочь нам больше всего, к которым мы позже доберемся в контрольном списке более чем через минуту, более чем на треть пути через оставшееся время полета, и это должно было включить зажигание двигателей, чтобы двигатели восстановились, если могли (оказалось, что они были безнадежно повреждены), и я запустил вспомогательную силовую установку самолета, ВСУ, для обеспечения резервного источника электроэнергии. Поскольку это самолет с дистанционным управлением, и больше нет прямой механической связи с органами управления полетом, вместо этого у вас есть электрические импульсы, которые подаются через компьютеры, которые затем приводят в движение приводы.

В этом конкретном случае ВСУ, возможно, допускал более длительное планирование, но это просто означало бы касание воды чуть выше по течению от того места, где они приземлились.

Источник карты: Карта CNN

введите описание изображения здесь

Нет, полет «Чудо на Гудзоне» НЕ был спасен исключительно ВСУ. Все три ответа должны были привести к тому, что «нижняя линия впереди», как это сделали вы.

Джеп, я думаю, что это очень благотворно сказалось на исходе этого мероприятия. Однако я думаю, что в дополнение к причинам, изложенным здесь, ВСУ также не позволили Салли свалить самолет.

Если я правильно помню, если вся электроэнергия потеряна / обеспечена RAT, самолет переходит в режим «прямого закона». Это означает, что все действия пилотов напрямую преобразуются в пропорциональные движения поверхностей управления полетом. Системы, которые обычно удерживают пилота от попадания самолета в неисправимую ситуацию, деактивируются. Когда Салли поднял самолет прямо перед приземлением, чтобы запустить сигнальную ракету, он бы остановил самолет, если бы система управления полетом не помешала ему сделать это. Так как эта система не была бы активна, если бы он не включил ВСУ, он бы камнем рухнул в воду.

Так что да, ВСУ спас положение, уменьшив лобовое сопротивление, сжег немного веса, переместив закрылки и предотвратив сваливание Салли.

Для A320 аварийная электрическая конфигурация (только RAT / полет на батареях) с включенным снаряжением приводит к альтернативному закону. Когда шасси выпущено, самолет переходит в прямой закон.
извините, не правильно исследовал. Альтернативный закон 1/2 также не имеет защиты AOA, так что остальное правильно. Я отредактирую свой ответ и упомяну вас, хорошо?
Звучит хорошо для меня.
APU был абсолютно необходим для подачи питания на электрические гидравлические насосы, так как эффект фрезерования был значительно уменьшен из-за поврежденного вентилятора и других элементов в двигателях, кроме того, только RAT, когда он не глохнет, дает медленную скорость поверхности.
Чудо на Гудзоне спасли исключительно ВСУ?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v