Почему в аварийном контрольном списке A320 так мало включено ВСУ?

В фильме « Салли » у нас есть эта часть диалога.

Он вообще не следовал надлежащей процедуре. И я знаю, потому что у меня в руках был QRH. Он включил ВСУ сразу после отдачи двигателя. Согласно Airbus, это 15-е дело в списке. 15-й! Если бы он следовал чертовым правилам, мы все были бы мертвы.

Теперь другой вопрос обсуждает важность ВСУ для аварии , но мой вопрос в том, почему он так далеко в списке? Я подозреваю, что вышесказанное несколько драматизировано, но кажется странным, что это так низко. Что Airbus считает более важным в своем справочнике?

Запуск APU на самом деле является 11-м пунктом в контрольном списке отказа двух двигателей, и довольно много пунктов можно пропустить (например, попытка перезапуска, кислородные маски, уведомление УВД и т. д.). Он, вероятно, знал, что повторного освещения не произойдет, поэтому можно было пропустить совсем немного.
Вот выдержки из QRH для A320 , отказа двух двигателей.
Это не совсем ошибка со стороны Airbus, если дело до кислородной маски, и этот сбой произошел на большой высоте, то есть риск гипоксии. Вот тут-то и появляются элементы памяти, тренировки и здравый смысл. Что-то, что было бы нелегко запрограммировать пилоту ИИ, чтобы он делал или о чем думал. (Простой комментарий.)
@MichaelKjörling Салли казался очень точным в терминологическом аспекте. Это был не «Звездный путь» , где имена выдуманы, а баллы не имеют значения.
@ ymb1 Вероятно, было бы довольно легко составить отдельные контрольные списки, скажем, для отказа двух двигателей на высоте ниже 10 000 футов (где дополнительный кислород не требуется даже в течение продолжительных периодов времени) и отказа двух двигателей на высоте более 10 000 футов (где дополнительный кислород начинает становиться необходимым, в зависимости от от длительности операций, но вы можете скользить дальше). Думаю, я лично надеюсь, что Airbus отреагирует, составив такие контрольные списки, плюс один специально для отказа двух двигателей во время раннего набора высоты; возможно, переименовав существующий «двойной отказ двигателя на высоте более 10 000 футов» или что-то в этом роде.
Кажется, я где-то слышал, что в ответ на US1549 Airbus переместил запуск ВСУ в контрольный список.

Ответы (1)

Предполагалось, что множественные отказы двигателей происходят на высоте, например, в крейсерском режиме полета через вулканический пепел. Это произошло с рейсом 9 British Airways и рейсом 876 KLM , когда все четыре двигателя отключились из-за облака пепла. Полный отказ двигателя на высоте позволяет выиграть время, и если время есть, первоочередной задачей является повторная попытка зажечь двигатель. ВСУ, вероятно, будет выключен во время круиза, и, учитывая выбор повторного запуска двигателя или включения ВСУ, очевидно, что двигатель является наиболее выгодным для запуска.

Отказ всех двигателей в авиалайнерах очень и очень маловероятен. Это функция количества двигателей - в четырехмоторном самолете вероятность отказа всех четырех двигателей считается крайне маловероятной. При статистической частоте отказов 10 − 5 за час полета на двигатель, четырехмоторный самолет испытал бы все отказы двигателей по статистическим причинам один раз в 10 20 24 летные часы 1 : миллиард раз миллиард раз четыре. Настолько редко, что единственным практическим соображением будет общий отказ из-за внешних причин, таких как облако вулканического пепла.

Для двухмоторного самолета, такого как A320, вероятность отказа всех двигателей по случайным причинам составляет 2 * 10. − 10 , по-прежнему считается крайне маловероятным событием. Процедуры пишутся для наименее маловероятных событий и обновляются в соответствии с событиями, которые действительно произошли. Теперь, когда отказ двух двигателей во время взлета действительно произошел, обновление процедур станет результатом анализа отказов: насколько вероятно, что это произойдет снова, или какие другие процедуры можно применить, чтобы избежать этой ситуации.

1: Вероятность того, что любой из четырех двигателей выйдет из строя, равна 4 * 10. − 5 за летный час. Затем 3 * 10 − 5 за летный час для остальных двигателей и т.д.

В сценарии с вулканическим пеплом, который вы описываете в своем ответе, немедленный запуск ВСУ приведет к тому, что ВСУ также поглотит вулканический пепел?
Да, и это приведет к потере драгоценного времени на перезапуск двигателей.
Почему в аварийном контрольном списке A320 так мало включено ВСУ?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v