Действительно ли уничтожение инструментов, связанных с SR-71, было экстраординарным?

Читая о Lockheed SR-71 в Википедии , я был озадачен информацией о приказе Роберта Макнамара уничтожить инструменты, используемые для создания Blackbirds, который имел место в 1968 году (в начале службы SR-71), чтобы предотвратить их падение. в чьи-либо руки.

В то время как послепроизводственная очистка инструментов производителями самолетов кажется нормальным процессом (зачем тратить место, ресурсы, налоги и т. д.), создание каких-либо деталей оказалось невозможным . Хотя уничтожение инструментов не кажется хорошей идеей для защиты технологии (я почему-то сомневаюсь, что правительство отказалось от ноу-хау и общих знаний — что касается того, что может произойти, история B-2 может быть ярким примером), я м все еще интересно:

  • Все инструменты действительно уничтожены? Если да, то как самолеты обслуживались все эти годы?
  • Были ли в указанном приказе какие-либо замечания относительно уничтожения знаний?
  • Почему инструменты не реконструировали через несколько лет?
  • Этот приказ звучит как очень плохая идея — была ли для него какая-то законная причина?
У вас есть основания сомневаться в двух процитированных вами источниках?
Как правило, нет, хотя они явно не указывают объем заказанной очистки. Поэтому мне было интересно, действительно ли ВСЕ инструменты и / или знания были действительно уничтожены.
Думай, как будто ты бюрократ. Отсутствие инструментов для починки работающего актива заставляет вас тратить кучу денег на одного подрядчика, чтобы создать новый инструмент или, что еще лучше, новый актив. Это беспроигрышный вариант, если вы не думаете как налогоплательщик.

Ответы (1)

были ли для этого законные основания?

Неиспользуемые инструменты, инструменты для изготовления самолетов, которые больше не производятся, скорее всего, хранятся где-то на складе, поскольку заводские цеха лучше всего использовать для реального производства.

В то время как авиационный завод по производству первоклассных самолетов-шпионов, как правило, довольно безопасен, любое хранилище, вероятно, менее защищено. Поддержание высокого уровня безопасности для хранилища похоже на трату хороших денег на не очень хорошую цель.

Таким образом, чтобы предотвратить кражу инструментов для секретных самолетов из заурядного хранилища, гораздо безопаснее демонтировать их.

Обратите внимание, что SR-71 производился в то время, когда круглосуточное наблюдение не было так распространено, как сегодня. Я подозреваю, что для создания хранилища строгого режима потребуется много охранников, охраняющих в основном металлолом. Охрана металлолома также кажется не очень мотивирующей задачей для охранников.

Вы заставили меня понять, что я предполагал настоящую легкость хранения всего легко - вместе с комментарием @jean я думаю, что это все подводит итог
Стоит отметить, что «инструменты» для сборки самолета — это не молотки и отвертки. У каждого куска металла, вероятно, есть деревянный шаблон, по которому он был вырезан, и еще один для сверления отверстий, и еще один для формирования изгибов и т. д. Затем идут большие рамы для поддержки узлов и даже почти готового самолета. Даже когда инструменты хранятся, часто бывает быстрее переделать их, чем найти, почистить и исправить любые повреждения, которые произошли на складе.
Действительно ли уничтожение инструментов, связанных с SR-71, было экстраординарным?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v