Для очень больших болтов (например, осевой гайки) я часто вижу, как механики просто используют ударный гайковерт, обычно они дают ему «погреметь» определенное время, а затем считают, что болт затянут. Является ли это также общепринятой/считающейся приемлемой практикой в других магазинах/местах? Я на 100% уверен, что для болтов меньшего размера или применений, таких как болты с головкой, легкосплавные диски и другие тонкие детали, вам понадобится динамометрический ключ, а использование сокращений ведет к катастрофам, но для настоящих массивных болтов я склонен считать упомянутую практику приемлемой ( в определенных пределах).
Почему я задаю этот вопрос:
Гайка оси на моей Astra H требует 250 Нм, мой большой динамометрический ключ имеет диапазон до 200 Нм, поэтому я не могу использовать его для этой работы. Я не хочу покупать ключ с чуть более 250 Нм, потому что тогда я бы купил два ключа с одинаковым диапазоном. Дорогой альтернативой был бы гаечный ключ на 3/4", поэтому я был бы готов к будущим задачам, но это кажется излишним, в том числе и в финансовом плане.
Я очень не хочу тратить много денег на инструменты только для осевой гайки, и я не думаю, что буду использовать его часто. Ось представляет собой мелкую резьбу M22, гайка самоконтрящаяся, подшипник находится в интегрированном узле и уже предварительно нагружен. Должен ли я купить подходящий динамометрический ключ или просто забить гайку ударным гайковертом?
Ни один.
Просто возьмите стержень длиной 1 м (удлинив отбойный молоток или что-то подобное), прикрепите его к гайке так, чтобы он был горизонтальным , и просто повесьте на его конец груз массой 250 Н: (*)
250 Н = 56,2 фунта = 25,5 кг
250 Н * 1 м = 250 Нм
Промойте и повторяйте до тех пор, пока он не повиснет и перестанет затягивать гайку. Хитрость заключается в том, чтобы держать планку горизонтально, для этого вам, вероятно, понадобится 12-гранная головка.
Не обязательно должен быть 1 м, просто посчитайте любую длину, которая у вас есть:
кг = 25,5/длина
фунты = 56,2/длина
Вода в ведре могла бы хорошо работать на массу.
(*) здесь не учитывается интегрированная масса самого стержня прерывателя, что будет означать, что крутящий момент будет немного больше расчетного. - этот эффект будет тем «хуже», чем длиннее полоса. Но тогда мы также не учитываем статическое и динамическое трение в любом случае, что обычно не учитывается стандартными динамометрическими ключами... :)
Чтобы ответить на ваш вопрос напрямую, это «стандартная практика», но ОЧЕНЬ плохая. Получение правильного крутящего момента гораздо важнее, чем быстрое его выполнение.
Что касается осевой гайки, обязательно затяните ее в соответствии с техническими характеристиками. Если вы затянете его слишком туго, ступичный подшипник самоуничтожится в течение нескольких сотен миль. Использование ударного пистолета, безусловно, может привести к чрезмерной затяжке. Вы не будете знать, до какого крутящего момента он действительно дошел. Я затянул гайку оси на моем 06 Silverado с помощью ударного пистолета, затем вернулся, чтобы затянуть ее в соответствии со спецификацией, только чтобы выяснить, что я перетянул ее. Пришлось вернуться, ослабить, а затем затянуть. Как я уже сказал, удар может легко превысить порог крутящего момента. Если не остановить, может привести к катастрофическим повреждениям. Это стоит вашего времени, чтобы получить инструмент или одолжить тот, который позволит вам добраться туда, где вы хотите быть.
Я работал над осевыми гайками, скрепляющими конические роликовые подшипники вместе, где правильный крутящий момент был намного ниже, чем у ветряного пистолета (обычное британское название ударного гайковерта с пневматическим приводом) ... использование пневматического или электрического гайковерта увеличило бы крутящий момент. до такой степени, что вы рискуете поставить квартиры на ролики. Крутящий момент осевых гаек может быть довольно низким, поэтому вы видите забитые гайки или корончатые гайки со штифтами, чтобы предотвратить их регулировку при использовании. Таким образом, использование инструмента с высоким крутящим моментом для затягивания таких гаек или болтов с каким-то случайным высоким крутящим моментом является рецептом будущих неудач. Конечно, не механику придется платить за замену подшипника через несколько сотен миль...
Моя личная мозоль - это шиномонтажные мастерские, где болты колес (гайки с проушинами...) закручиваются с помощью пневматических пистолетов до смехотворно высокого крутящего момента... добавьте немного коррозии, и в итоге вы получите болты, которые нельзя открутить обычными придорожными инструментами. если вы получите квартиру.
ЛосьЛюцифер