Является ли двойной щелчок механическим динамометрическим ключом просто привычкой?

Двойная проверка крутящего момента никогда не помешает. Единственное, что вы теряете, это полсекунды вашего времени. Душевный покой — вот в чем все дело.

Одна из причин этого, однако, может заключаться в том, что при затяжке сама застежка становится слегка затянутой, что не дает совершенно правильных показаний. Двойным щелчком вы даете застежке отдохнуть в течение секунды, а затем возвращаетесь к ней, чтобы получить нужный крутящий момент. Это единственная другая причина, кроме привычки, которую я могу вам назвать, почему кто-то это делает. Я почти всегда дважды проверяю свой крутящий момент, но обычно только тогда, когда я делаю что-то в последовательности. Я почти никогда не делаю двойной щелчок , пока применяю крутящий момент, если только не задействован только один крепеж. Это не означает, что тот или иной метод является неправильным или правильным, просто люди по-разному действуют.

Следует отметить, что помните, что при затяжке динамометрическим ключом с защелкой вы можете легко перекрутитьваша застежка, делая вещи слишком быстро. Вы можете использовать настройку крутящего момента динамометрического ключа щелчкового типа, даже не задумываясь об этом. Медленные, методичные движения — это то, чего вы хотите достичь. Вы хотите быть на грани остановки вращательного движения в момент (щелчок). Слишком часто в шиномонтаже (продавцы, NTB и т. д.) я вижу, как ребята раскачивают машину, чтобы помочь (ну, то, что они думают, помогает) в процессе затяжки, который на самом деле перетянет гайку без особых усилий. проблема. Единственный раз, когда я уверен, что они дают правильный крутящий момент, это когда я вижу, что они используют крутящий момент, который обеспечивает только одно заданное значение крутящего момента. Эти инструменты поддаются при достижении надлежащего крутящего момента, гарантируя, что вы не сможете перекрутить крутящий момент. Я чаще всего ослабляю и подтягиваю гайки после того, как вернусь домой, просто чтобы убедиться, что все сделано правильно…

Я проработал 25 лет вертолетным техником, и с первого года мне было приказано НИКОГДА и НИКОГДА не щелкать дважды динамометрическим ключом. Этот двойной щелчок, который, как я вижу, делают механики, сводит меня с ума. Вы «перегружаете», если делаете это дважды.

Кажется очевидным, что есть два разных мнения о «двойном щелчке» динамометрического ключа. Просто чтобы оценить мой опыт. В течение ряда лет я путешествовал по стране и за границу, чтобы устанавливать, обслуживать и ремонтировать высококлассные измерительные системы. Калибровка системы была самой важной частью услуги. Во время этих корректировок. Использование динамометрического ключа было очень специфичным для достижения правильных настроек для обеспечения точности машины. Не было ничего необычного в многократном затягивании, ослаблении и повторном затягивании гаек и болтов, чтобы добиться правильной регулировки при калибровке с точностью до миллионной доли дюйма. Нередко «двойной щелчок» по регулировке обеспечивал правильное значение крутящего момента. Крутящий момент — это измерение силы по отношению к сопротивлению. Это не отражает движения. Крутящий момент — это усилие, необходимое для достижения определенного значения силы сопротивления. Если вы выбрали «двойной щелчок» по гаечному ключу. Важно отметить любое движение в градусах вращения. Некоторые из этих методов становятся туманными, когда производитель использует «градусы» в своих окончательных настройках. Например, установка головных болтов. Новые двигатели с алюминиевыми блоками имеют определенные значения крутящего момента с окончательной регулировкой в ​​градусах поворота крепежного элемента. Если исходное значение крутящего момента больше. Эта ошибка будет увеличиваться после затягивания крепежа на дополнительное число градусов поворота. Эти окончательные корректировки фактически «растягивают» болт. Позволить им закручиваться только один раз. Так что, если ваше первоначальное значение динамометрического ключа закончилось. В конце концов болт будет растянут слишком далеко и будет скомпрометирован. Я говорю, что это действительно зависит от приложения, если оно обсуждается. Не делайте двойной щелчок. Мне лично нравится крутить поэтапно. Постарайтесь быть более методичным. Это поможет с любым беспокойством по поводу необходимости двойного щелчка.

Это зависит от того, что вы закручиваете, и требований, которые должны быть выполнены для предмета, который вы закручиваете. В авиационной промышленности все очень тонкие допуски и небольшие диапазоны крутящего момента. Двойной щелчок слишком затягивает. В общей автомобильной промышленности, где все не так точно, как в авиации, двойной щелчок ничему не повредит.

Я считаю, что двойной щелчок полезен.

Моя причина его использования заключается в том, что когда вы быстро затягиваете болт или гайку с помощью динамометрического ключа, часть крутящего момента идет на ускорение, и только часть его увеличивает крутящий момент крепежа. Таким образом, он будет недогружен с очень небольшим запасом.

Однако в следующий раз он уже будет очень близок к указанному крутящему моменту, поэтому ускорение, необходимое для достижения щелчка, будет значительно меньше. Таким образом, в следующий раз почти 100% крутящего момента идет на увеличение крутящего момента крепежа.

Я не знаю, насколько велик эффект - вы затягиваете на 1%, 0,1% или 0,01% в первый раз, но сделать второй щелчок с крепежом, очень близким к указанному крутящему моменту, кажется правильным.

Конечно, вы могли бы достичь того же эффекта, выполняя первый затяжной пуск очень медленно, чтобы эффекты ускорения были небольшими. Тем не менее, гораздо быстрее сделать первый затяжку очень быстро, а затем сделать второй щелчок.

Если вы знаете, как правильно пользоваться инструментом, двойной щелчок или стократная проверка крутящего момента не имеют значения, так как дальнейшее вращение крепежа не производится. Если правильный крутящий момент достигается при первом проходе, инструмент будет освобождаться при каждой последующей повторной проверке, которая не изменит или не добавит дополнительный крутящий момент. Все зависит от правильного использования инструмента. ПЕРИОД!!!