Для чего на самом деле используется APU?

Используя в качестве примера самолеты 747-100/200 на двух авианосцах 747, на которых я летал в 1990-х годах, конкретные применения (не в каком-либо конкретном порядке) были следующими:

1. пневматическая мощность для запуска двигателей
2. пневматическая мощность для запуска блоков кондиционирования воздуха, когда двигатели не работали.
3. электроэнергия на земле, доступная независимо от того, работали двигатели или нет. Многие самолеты могут использовать электроэнергию ВСУ в полете, а 747-100/200 - нет.
4. гидравлическая мощность на земле при неработающих двигателях через пневмоканал. Не помню, можно ли это было сделать в полете.

Если предположить, что от наземной тележки не будет электричества и воздуха, ВСУ на холодном самолете будет включаться при открытии самолета и выключаться после запуска двигателей.

Перед посадкой ВСУ обычно включали за несколько минут до посадки. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока не будет подключена наземная тележка (если таковая имеется) или пока самолет не будет освобожден и закрыт.

Другие типы самолетов и эксплуатанты используют свои собственные процедуры, и использование их APU может отличаться.

В двух словах

Источник , стр. 906

В деталях

Источник , стр. 906

ВСУ расшифровывается как вспомогательная силовая установка.

Он обеспечивает самолет электричеством и отбирает воздух. На немецком языке APU переводится как «Hilfstriebwerk». В прямом переводе на английский это означает «Помогающий двигатель». Вот почему некоторые немецкоязычные люди думают, что это дополнительный двигатель, обеспечивающий тягу самолета. ВСУ не создает тяги при работе. Однако это может помочь двигателям, производящим большую тягу при включении.

ВСУ вырабатывает следующую мощность:

• Пневматическая сила
• Электричество
• Гидравлическая мощность (косвенно)

Основные области применения ВСУ следующие:

Подача электричества у ворот, когда не работают двигатели

В большинстве аэропортов, достаточно больших, чтобы вместить самолет, оснащенный APU, доступны GPU (Ground Power Unit). GPU — это то же самое, что и APU, но он находится на земле и связан с самолетом.

Источник

Существует также блок воздушного запуска, наземная система, обеспечивающая сжатый воздух, и блок кондиционирования воздуха, также расположенный на земле и обеспечивающий кондиционирование воздуха.

Однако, если в аэропорту нет таких агрегатов или есть другие причины, по которым они не могут быть использованы, ВСУ может заменить их все.

Он обеспечивает электричество для самолета и отбор воздуха для пакетов (кондиционер) и запуск двигателя.

Но обратите внимание: вышеупомянутые наземные юниты обычно не заменяют APU, если они доступны. Поскольку обычно двигатели запускаются во время буксировки, к самолету не может быть подключен наземный блок.

Чтобы ответить на ваш вопрос по этой части, когда APU включается и выключается: обычно он включается перед буксировкой или, если нет GPU, при входе в кабину. После того, как все двигатели запустились и стабилизировались, ВСУ можно отключить.

Разгрузите двигатели во время взлета, используя отбор воздуха от ВСУ.

Если для взлета требуется полная мощность, что бывает редко, продувка двигателей может быть отключена, так как продувка двигателей снижает мощность. Это также означает отсутствие кондиционера. Если пилотам нужен кондиционер во время взлета, они могут включить ВСУ и использовать отбираемый воздух.

Обеспечение электроэнергией в полете в случае отказа двигателя (ов)

В случае отказа двигателя включается ВСУ, чтобы обеспечить работу всех систем самолета. Электроэнергия для авионики и гидравлическая мощность для управления поверхностями управления.

Подача воздуха для запуска двигателей

Все большие реактивные самолеты используют пневматическую энергию для запуска двигателей. Это можно сделать с помощью отбираемого воздуха двигателя, воздушной пусковой установки на земле или ВСУ. Как упоминалось выше, двигатели обычно запускаются во время буксировки, поэтому для решения этой задачи в основном используется ВСУ.

Включение APU также является пунктом в контрольном списке после приземления. Поскольку ВСУ также требуется некоторое время для раскрутки, он запускается после приземления. Находясь у ворот, двигатели можно заглушить напрямую. ВСУ просто подает электроэнергию в период между остановкой двигателя и подключением ГПУ.

Если вы хотите получить более подробную информацию, вы можете заглянуть в A320 FCOM . Раздел APU начинается со страницы 906.

ВСУ, вспомогательная силовая установка, представляет собой генератор, который обеспечивает электроэнергией важные системы самолета, когда двигатели не работают. В обычных условиях ВСУ используется на земле непосредственно перед запуском двигателя, а иногда и на земле после приземления. В нестандартных ситуациях, таких как отказ бортового двигателя, экипаж также может включить ВСУ, чтобы обеспечить подачу питания на критически важные системы.