В статье Роба Марка, опубликованной в июне 2018 года в журнале Flying Magazine о RAT, объясняется, что капитан Салланбергер задействовал RAT для получения дополнительной мощности, чтобы направить самолет к безопасной канаве на реке Гудзон.
Насколько я понимаю, согласно всем рассказам, книге и фильму, положение спасло (за исключением удивительных навыков летного экипажа) немедленный запуск ВСУ капитаном Салленбергером, который даже не был на контрольный список QRM... а не RAT.
Мне интересно, использовались ли оба (APU и RAT) в этом полете или только APU? И если да, то не ошибся ли автор Flying Magazine?
Полный отчет NTSB можно найти здесь, и он является официальным источником информации об инциденте. Согласно этому отчету, Sullunberger немедленно запустил APU, который подавал энергию, и они решили, что им не нужно вручную развертывать RAT. Однако бортовые системы развернули его автоматически, вероятно, из-за начальной потери мощности и достаточной скорости полета (более 100 узлов).
Что касается шага e, пилоты заявили, что они определили, что электроэнергия была установлена и, следовательно, RAT не нужно было запускать вручную . Далее, сразу после потери тяги двигателя капитан запустил ВСУ.
Это можно услышать в официальной стенограмме
В 15:27:14 первый офицер сказал: «О, о», а затем капитан заявил: «У нас есть один бросок - они оба катятся назад». В 15:27:18 микрофон в кабине (CAM) зафиксировал начало грохочущего звука.
В 15:27:19 капитан заявил: «[двигатель] зажигание, старт», и примерно через 2 секунды: « Я запускаю ВСУ [вспомогательную силовую установку ]».
В 15:27:23 капитан взял на себя управление самолетом, заявив: «Мой самолет».
Однако было обнаружено, что RAT была развернута (из-за автоматических систем самолета), когда планер был восстановлен.
Когда вся электроэнергия самолета будет потеряна, а скорость полета самолета превысит 100 узлов (уз), RAT автоматически развернется и начнет подавать электроэнергию. RAT был обнаружен в выдвинутом положении, когда самолет поднимали из воды.
RAT выдает только 5 кВА на A320. Он подает электроэнергию только на основные шины. Поэтому APU по-прежнему требуется для питания обычных шин переменного тока и шин постоянного тока через TRU.
Прежде чем он решил запустить ВСУ, которому нужно питание для стартера и некоторое время, чтобы раскрутиться и выйти в сеть, он уже был на RAT, обеспечиваемой питанием. Как указано выше, если вы потеряете оба генератора, RAT автоматически развернется, чтобы обеспечить питанием шины. APU и его генератор - просто хороший резерв на случай, если RAT выйдет из строя. Этому, кстати, требуется не переменный, а постоянный ток для запуска APU, который обеспечивается батареями или, в данном случае, инверторами от шин переменного тока, когда RAT работает.
Али Эрдем
ЧашаКрасного
МайклК
РАК
Даан ван Хук