В последней части моей поездки на работу есть несколько значительных неровностей на дороге, которые действительно сильно раздражают, поскольку я еду на шоссейном велосипеде, у которого, конечно, нет амортизаторов (но есть карбоновая вилка).
Большинство ухабов вызвано трещинами в асфальте, которые отделились, или бордюрными углами, которые не полностью сглаживаются до уровня дороги на пешеходном переходе... или корнями деревьев, которые начали выпирать из-под тротуара.
Должен ли велосипед принимать на себя большую часть сотрясений от ударов по неровностям? Если я приподнимаюсь с сиденья едва и только на мгновение, мне не приходится ощущать на себе всю силу, и у моего велосипеда больше свободы, чтобы принять удар вместо меня. (Они не настолько велики, чтобы я сильно рисковал полностью слететь с велосипеда, если слегка встану в такие моменты. Я все еще держусь, но, может быть, чуть слабее.)
Прослужит ли велосипед дольше, если я буду использовать свои ноги как пружины, или я должен твердо стоять на ногах и принимать удары от ударов? Каков компромисс, если он есть, между моим здоровьем/безопасностью и долговечностью велосипеда?
Это не предложение «или-или». Ваш велосипед наезжает на неровности и поддерживает весь ваш вес (за вычетом очень небольшой доли веса, которая может падать в этот конкретный момент) независимо от того, как вы стоите, когда наезжаете на неровности.
Разница заключается в том, собираетесь ли вы позволить дополнительным амортизирующим эффектам нижней трубы, подседельной трубы, каретки, шатунов и педалей поглотить часть удара, прежде чем он ударит вас по телу, и принимаете ли вы этот удар ногами (что защищены жесткими подошвами и носками и соединены с вашими упругими лодыжками) или просто возьмите его прямо на седалищные кости (которые являются твердыми и являются частью вашего скелета). Очевидно, что один из них будет чувствовать себя намного хуже, чем другой.
Полезно представить аналогичную систему: очень легкий автомобиль с тяжелым грузом. Наш выбор заключается в том, будет ли нагрузка поддерживаться подвесной системой или нет. Если мы жестко прикрепим груз к раме автомобиля, груз не «примет на себя удар», когда автомобиль наезжает на кочку, — скорее, удар усугубляется, потому что нечему поглощать часть энергии удара. Если мы подвешиваем груз, общий вес автомобиля остается прежним (так и должно быть), но мы позволяем системе подвески поглотить часть энергии.
И вам, и вашему велосипеду будет лучше, если вы немного оторветесь от сиденья и позволите своим ногам (и в некоторой степени раме) действовать как система подвески.
Если я вижу приближающуюся неровность (на моем туристическом байке - без подвески) или просто участок довольно грубого тротуара, я обычно приподнимаю попу на несколько дюймов над сиденьем и сгибаю руки так, чтобы мои ноги и руки - это "пружины".
Это не только приятнее, чем преодоление жестких неровностей, но и помогает велосипеду поддерживать контакт с дорогой, снижая вероятность выскальзывания колес из-под вас. И, конечно, легче на колесах. Кроме того, я подозреваю, что физика всего этого лучше с точки зрения расхода энергии - меньше вашего импульса движения вперед теряется из-за удара.
Вы должны быть легкими на своем велосипеде.
На самом деле это не «или-или». Если вы легко обращаетесь с байком (позволяя ему прыгать под вами), он принимает удар, но после этого может двигаться так, как хочет. Если вы полностью опираетесь на байк, то он все еще выдерживает толчок, но не может двигаться — вы удерживаете его. Грубо говоря, велосипед зажат между вами и тротуаром. Есть усилие на одно или два колеса и давление на сиденье и, возможно, на руль и педали.
Опираться на него своим весом — это все равно, что положить предмет на стол и резко ударить по нему молотком; позволить велосипеду двигаться под вами — это все равно, что повесить тот же предмет на веревке и ударить его. Если он может свободно двигаться, он не получит столько урона.
У тебя наоборот.
Когда вы встаете, ваши ноги (согнутые в коленях) обеспечивают подвеску, отделяя неподрессоренную массу (велосипед) от веса вашего тела. На велосипеде это проще , а не сложнее. Хотя байк справляется с неровностями, при этом ему не приходится иметь дело с вашей массой.
(Ну, строго говоря, стояние тяжелее для педалей, шатунов и каретки, но в целом легче для рамы.)
Когда вы сидите, ваш зад все еще немного приподнят и пружинит сиденье, но это не так эффективно. Толчки, которые вы чувствуете, передаются через колеса и раму.
Ваш велосипед не может «брать его вместо вас», потому что, если вы берете его, вы едете через велосипед, а не прямо с дороги.
Вместо акробатических движений на велосипеде, не могли бы вы найти велосипедную дорожку до места назначения, чтобы избежать этого? У меня была та же проблема, что и у вас, но я преодолел ее, когда часть своего путешествия проехал по велосипедной дорожке. Они обычно лучше в таких обстоятельствах. Я бы порекомендовал вам сделать это на один раз.
Я знаю, что это было бы умственно, но не могли бы вы опубликовать фотографию фактического дорожного покрытия? Мы могли бы дать вам улучшенный ответ на основе этого.
Если вам действительно нужно быть в дороге, лучший способ — сбалансировать сотрясение между собой и мотоциклом. ВАША БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО, вы можете купить другой велосипед, а не конечности или руки. Решением будет определить, сможете ли вы объехать смежные трещины и выбоины. Это также поможет вам улучшить внимание к дорожному покрытию. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ АВТОМОБИЛЯМИ ПОЗАДИ ВАС. Если это невозможно, другой способ (который до сих пор работал для меня) состоит в том, чтобы найти курс по этой конкретной дороге, что приведет к меньшему количеству ударов и сотрясений для вас и вашего велосипеда.
То, что вы упомянули (например, ненадолго приподняться с сиденья, чтобы избежать сотрясения мозга) иногда работает, но может быть не в пользу шоссейных велосипедов. Пользователи MTB часто выполняют базовый подъем на велосипеде, когда сначала поднимают передние колеса, немного приподнимаются с седла, делают рывок назад и совершают прыжок вокруг препятствий. Однако это не рекомендуется для шоссейных велосипедов ...... Я бы подумал.
На YouTube могут быть видеоролики, в которых люди проделывают этот тип безопасной езды на велосипеде по трещинам и дырам. Я также рекомендую вам найти их.
Еще раз, выложите несколько фотографий, если это возможно, пожалуйста.
Зевс А.