В городском движении более вертикальное положение безопаснее, чем большее количество аэродинамических позиций?

Мне нравится, что высота руля ниже, чем у обычных шоссейных велосипедов, которые я вижу в своем городе. Мне интересно, подвергаю ли я себя большему риску.

Да. Вы менее заметны и можете меньше видеть.
@kifli, но как только ты опустишься ниже крыши машины, это не имеет большого значения. Это может даже улучшить ситуацию, если вы находитесь на высоте окна, а не на высоте крыши, хотя автомобили, вероятно, слишком изменчивы для этого. Я не справляюсь с дорожными велосипедами в пробках (где и происходит большая часть моей езды) и предпочитаю плоские рули, чтобы лучше видеть машины.
@ChrisH, так ты согласен или не согласен со мной? Я также вижу, что машины, работающие в аэродинамическом режиме, наверняка усложнят задачу, и велосипедисту абсолютно необходимо его преимущество в виде лучшего радиуса обзора в городской среде.
Соглашаться не соглашаться? Оба/ни один. Я думаю, что вы правы, но все не так однозначно, как вы говорите. Мой ограниченный опыт езды по городу на капоте взятого напрокат велосипеда (а я высокий) наводит меня на мысль, что откидные дуги были бы хорошей идеей только с рычагами прерывателя на вершинах.
Лишняя пара миллиметров ничего не изменит. Если водитель вас не видит, он вас не видит, и вам лучше убедиться, что вы делаете все возможное, чтобы избежать их, не ставя себя в компрометирующее положение. Хороший вопрос, однако. Возможно, это связано с bikes.stackexchange.com/questions/31494/…
Возможно, вы видите меньше, и, как было сказано ранее, вы менее заметны. Я пытаюсь найти ситуацию, когда важно второе... Сидя более прямо, вы лучше замечаете препятствия, такие как ветки или что-то в этом роде, но в то же время время, вы, скорее всего, столкнетесь с ним, когда вы не уделяете достаточно внимания на дороге. Вы можете рассмотреть возможность использования, как и у пользователей горизонтального велосипеда, индикатора флага.
День или ночь? Освещение всегда сделает вас более заметным, независимо от того, если это вас беспокоит.
ИМХО, когда вы входите в любую мерцающую точку транспортного средства, это не имеет значения. Та же проблема с более высокой машиной. Они не могут видеть низкопрофильную фигуру, такую ​​как мотоцикл, велосипед, пешеход и т. д. Если вы стремитесь к безопасности, вам следует включать передние и задние фонари даже днем. Или купите динамо-втулку и никогда не беспокойтесь о зарядке аккумулятора. Заднее зеркало, если вы всегда ездите на велосипеде в пробках. Всегда практикуйте защитную езду, потому что лихач может появиться прямо перед вами из ниоткуда.
Добро пожаловать в Велосипеды @mootmoot. Пожалуйста, прочитайте в справочном центре , чтобы узнать, как работает этот сайт; за каждым вопросом следуют сообщения, которые прямо отвечают на него. Этот пост не отвечает на вопрос о высоте руля, поэтому я отмечу его как неответ и, вероятно, он будет удален. Мы с нетерпением ждем ваших будущих сообщений.
Это не дает ответа на вопрос. Чтобы подвергнуть критике или запросить разъяснения у автора, оставьте комментарий под его публикацией. - Из обзора

Ответы (2)

Быть замеченным — чем выше вы находитесь, тем больше вероятность того, что вас увидят над крышей. Очевидно, что некоторые автомобили слишком высоки или слишком низки, чтобы это имело значение, но нечетная машина находится на высоте, и разница может быть значительной.

Видение - в аэропозиции увидеть труднее, чем в вертикальном положении. Это можно сделать, активно оглядываясь по сторонам, но это сложнее - надо заставить себя это сделать.

Скорость/эффективность - когда я перехожу в аэродинамическое положение, это потому, что я хочу двигаться быстрее или ехать более эффективно. Моя концентрация смещается в сторону техники вождения, а не наблюдения за дорогой. Тем не менее, вполне возможно сидеть прямо и не концентрироваться на дороге (например, сосредоточиться на музыке, отправке текстовых сообщений, горячем свидании прошлой ночью и т. д.), поэтому я считаю, что вертикальное положение безопаснее при условии, что вы концентрируетесь сумма при езде.

Маневренность - на эросе ваша способность менять скорость и направление ограничена. Если бы аэродинамическое положение не ставило под угрозу маневренность, у велосипедистов XC MTB были бы откидные дуги.

В общем, я бы предположил, что положение Aero менее безопасно, чем вертикальное. Количественно оценить разницу было бы сложнее...

Велосипеды XC определенно имеют откидные дуги. Кроме того, я не думаю, что ОП спрашивал о езде на аэродинамических рулях, а о езде на откидных рулях, которые захлопнулись.
Когда дело доходит до езды по городу, я считаю, что вертикальная езда безопаснее, потому что, как уже говорилось ранее, она позволяет лучше видеть окрестности, что важно в пробках с частыми остановками, а также более спокойна и удобна.
Велосипеды @ebrohman XC имеют плоские рули. Я думаю, вы имели в виду велосипеды CX
не согласен с большей частью этого ответа. Во-первых, несложно оглядеться на откидных планках. Вместо того, чтобы сворачивать шею, вы можете просто посмотреть вниз. Во-вторых, маневренность — причина, по которой шоссейные гонщики падают на дропах — улучшает способность поворачивать и ускоряться/тормозить. Ре. будучи более заметным, я думаю, что это почти не имеет значения. Одна вещь, которую это действительно помогает, — это быстрая скорость, и это может помочь в пробках. Чем меньше разница скоростей между вами и проезжающим транспортом, тем безопаснее вы.
@robjwilkins вопрос был не о видимости водителя для движения, а в большей степени о маневренности и видимости движения для водителя ... если вы понимаете, о чем я. А также насколько быстро гонщик способен реагировать на дорожные условия... если вы не согласны с ответом, пожалуйста, ответьте на вопрос

Да, обзорность — это все, как для водителя, так и для окружающих вещей.

Вот пример шоссейного велосипеда в пробке.

Эффект преувеличен, т.к. камера на руле, но даже на высоте головы я ее не видел, пока камера не увидела. Вы можете видеть положение моего тела по тени слева. Это Новая Зеландия, поэтому мы идем по левой стороне дороги, а это «размеченная велосипедная дорожка». Дорога там трехполосная в каждую сторону с установленным ограничением скорости 50 км/ч. Однако его трафик 08:30. Согласно страве, я делал «низкие 30».

Так что, если бы я был на горизонтальной перекладине, моя голова была бы на 10 см (4 дюйма) выше. Выглядело ли препятствие в любом случае, я не знаю.

Обратной стороной по сравнению с MTB или гибридом является то, что ваши рули намного шире, поэтому вам гораздо легче ударить по боковому зеркалу, стойке/болларду или даже другому велосипедисту.

Кроме того, вы медленнее на вертикальном велосипеде, чем на шоссейном.

В видео ... я замедляюсь всякий раз, когда еду на остановленном транспорте, по причине, которую иллюстрирует видео (и следить за открывающимися дверями, сквозным движением и поворотами в последнюю секунду водителей). На мой взгляд, этот гонщик движется гораздо быстрее, чем безопасно для тех условий.
Мне нравится, как вы говорите о «препятствии», а не о «ей» или «человеке». :) Я предполагаю, что препятствие вообще не выглядело.
@freeman Я не хотел вводить в него какое-либо название группы. Можно было бы сказать "самоходное препятствие" в отличие от стационарного.
В городском движении более вертикальное положение безопаснее, чем большее количество аэродинамических позиций?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v